以下内容转至陶冶微博：
不得不再次说明，广交会是对国外市场开放的，只允许外商进入，里面的商品全部是针对国外市场的，升仕也不例外，就拿这次展出的125来说，如果在国内上市这款车我们将配备200cc排量水冷发动机，滑动离合，标配ABS，后轮140宽胎，性能要比肩甚至超过DUKE200，而油箱必须达到13升以上，这些才是国内车友喜欢的元素，所以针对不同国家所设计的车辆是有所区别的。当然，后期升仕品牌一定会考虑这次展出的拉力、巡航太子、125T等新款车在国内上市，但没有时间表。目
前，310X和R车型都在进行紧张的零件细节匹配阶段，追求不一样，要求就不一样，拿R车的座垫匹配举例，下图7是装车后的效果，车友们能看出有哪里不妥吗？这已经超过90%进口车座垫的对缝水平（有不服气的车友请上图秀一下进口车的座垫结合处），但却达不到升仕的标准，我们的工程师要求座垫与油箱接合位置的海绵再凸出一点点，要平于油箱外壳，而不能凹陷下去，要确保每次拆装都要跟出厂状态一样这么严丝合缝，用手沿着油箱外壳抚过座垫就像一个整体一样顺滑，没有缝隙感（图8），这一步完成后还要进行皮革缝线的对缝，将不同花纹的皮革缝线后的中心线丝毫不差的按图纸对到隆起的边角上（图9），笔直且对称，反复坐压、左右拧胯无论多少次，缝线都不能有丝毫歪斜，否则，这么动感精致的座垫档次瞬间就没了。R车型的座垫一直延伸到后尾端，承担了部分尾部造型的作用，棱角分明，这么精致的棱角、切面即便在金属上加工出来也非易事，然而这一切要在海绵上造型出来，难度何等之大，传统的包皮革做法根本出不来棱角，这就是升仕的技术，这就是升仕要呈现的完美，当310R实车摆在车友面前时它的座垫必须要和图9的图纸设计一摸一样，这就是升仕的标准。
总之，每一次的技术分享都如同对消费者的一种承诺，对自己挑战突破的一次鞭策，那些冷嘲热讽一脸不信的车友您自作多情了，我“吹这些牛”不是给你看的，是写给我自己的，我怕我做不到而轻易放弃，所以承诺出去让自己必须寝食难安，攻克难关。当一个个漂亮的设计呈现在车友面前，一个个不可能变成现实，那一刻就是设计师最大的满足......。享受在设计摩托车的过程里。感谢热爱和支持升仕的车友们。
编辑：honey
不得不再次说明，广交会是对国外市场开放的，只允许外商进入，里面的商品全部是针对国外市场的，升仕也不例外，就拿这次展出的125来说，如果在国内上市这款车我们将配备200cc排量水冷发动机，滑动离合，标配ABS，后轮140宽胎，性能要比肩甚至超过DUKE200，而油箱必须达到13升以上，这些才是国内车友喜欢的元素，所以针对不同国家所设计的车辆是有所区别的。当然，后期升仕品牌一定会考虑这次展出的拉力、巡航太子、125T等新款车在国内上市，但没有时间表。目
前，310X和R车型都在进行紧张的零件细节匹配阶段，追求不一样，要求就不一样，拿R车的座垫匹配举例，下图7是装车后的效果，车友们能看出有哪里不妥吗？这已经超过90%进口车座垫的对缝水平（有不服气的车友请上图秀一下进口车的座垫结合处），但却达不到升仕的标准，我们的工程师要求座垫与油箱接合位置的海绵再凸出一点点，要平于油箱外壳，而不能凹陷下去，要确保每次拆装都要跟出厂状态一样这么严丝合缝，用手沿着油箱外壳抚过座垫就像一个整体一样顺滑，没有缝隙感（图8），这一步完成后还要进行皮革缝线的对缝，将不同花纹的皮革缝线后的中心线丝毫不差的按图纸对到隆起的边角上（图9），笔直且对称，反复坐压、左右拧胯无论多少次，缝线都不能有丝毫歪斜，否则，这么动感精致的座垫档次瞬间就没了。R车型的座垫一直延伸到后尾端，承担了部分尾部造型的作用，棱角分明，这么精致的棱角、切面即便在金属上加工出来也非易事，然而这一切要在海绵上造型出来，难度何等之大，传统的包皮革做法根本出不来棱角，这就是升仕的技术，这就是升仕要呈现的完美，当310R实车摆在车友面前时它的座垫必须要和图9的图纸设计一摸一样，这就是升仕的标准。
总之，每一次的技术分享都如同对消费者的一种承诺，对自己挑战突破的一次鞭策，那些冷嘲热讽一脸不信的车友您自作多情了，我“吹这些牛”不是给你看的，是写给我自己的，我怕我做不到而轻易放弃，所以承诺出去让自己必须寝食难安，攻克难关。当一个个漂亮的设计呈现在车友面前，一个个不可能变成现实，那一刻就是设计师最大的满足......。享受在设计摩托车的过程里。感谢热爱和支持升仕的车友们。
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