本田赛事丨2023 MotoGP法国站纵擎极速，驰逐赛道

自1949年创始以来，MotoGP始终代表着公路摩托车的最高竞技水平以及摩托车产业的技术巅峰。

时光荏苒，MotoGP在法国勒芒赛道迎来了历史上的第1000站比赛，不但多项赛道纪录在这一站被打破，现场观众人数也达到了创纪录的27.88万人。

赛事回顾

对于本田阵营来说，马奎斯的回归是最重磅的好消息，并且威爽本田厂队也在赛前收到了赛会对于葡萄牙站判罚的最终结论，马奎斯不再需要在后续比赛中接受处罚。不仅如此，马奎斯首次与装备了Kalex车架的RC213V赛车合体，也让我们看到了脱胎换骨一般的竞争力。

在周五的两节练习赛中，马奎斯频繁探究新赛车的极限，也因此发生了两次摔车事故。初次尝试Kalex车架的马奎斯对新赛车给出了积极正面的评价，在弯道能提供更好的抓地力，也帮助他获得了练习赛综合成绩第8的圈速，直接进入第二回合排位赛。

随着对于新车架的快速熟悉，马奎斯的圈速也是越来越快，在排位赛里做出了全场第二的成绩，拿到冲刺赛和正赛的前排发车位置。

冲刺赛是马奎斯比较陌生的环节，比赛的节奏和策略是他需要去适应的重点，而他也选择以相对保守的骑行方式，安全地拿到了第五名。

马奎斯自己表示，还需要更多的时间去适应新赛车，虽然能够找到良好的骑行节奏，但还不能持续地保持在理想的节奏，所以给正赛制定了前8名的目标。

正赛一发车马奎斯就把握了较好的节奏，车辆良好的稳定性也帮助他长期保持着全场第二的位置，在与对手的多次交手中都成功胜出，可惜在比赛倒数第二圈摔车退赛。

尽管这样的结果非常遗憾，但是我们仿佛在这一场看到了2019年的马奎斯，看到他驾驭本田赛车以极强的竞争力为我们带来的精彩角逐。马奎斯赛后也说，自己很久没有这么开心地骑车了，开心得像个孩子一样。

本田的其他车手就没有这么好的运气了，冲刺赛中上贵晶、林斯和米尔分别获得第10、11和14位，正赛中上贵晶获得第9名7个积分，林斯和米尔则是相继摔车退赛。

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回顾过去的1000站MotoGP赛事，本田非常荣幸地鉴证并参与了赛事和产业的共同成长，也骄傲地地成为GP赛场上的最大赢家。

在过去74年的历史上，本田车手累计获得了817个GP分站冠军，是获得分站冠军最多的制造商，比第二名的足足多了297个冠军。

GP历史上的74个赛季里有30家制造商曾经斩获年度制造商冠军荣誉，本田以72个制造商冠军成为最为闪亮的车厂，获奖次数几乎是第二名的两倍。

瓦伦蒂诺 罗西是GP历史上参赛数量最多的车手，在他高达432次的上场记录中，2000-2003赛季的64个分站是与本田一起度过的。

瓦伦蒂诺 罗西同时也是GP历史上登上领奖台次数最多的车手，在他的235次颁奖台荣誉之中，有54个是驾驶本田赛车获得的。

1000站比赛皆已成过往，这些荣誉都是记载本田成长道路的里程碑，冠军永远不是本田车手们的终点，期待他们继续创造新的历史，勇攀两轮竞速的新高峰！