GPR250R 统一赛 肇庆站：9,000 rpm 的激情

       宗申 Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站 & G Racing 金卡纳大奖赛，2022 年一月 1 - 3 日，在广东肇庆的 GIC（广东国际赛车场）举行。除了两大焦点活动环节 GPR250R 统一赛肇庆站、G Racing 金卡纳大奖赛之外，“ Aprilia 2021 冠军之夜 ” 颁奖晚会，也是一个让掌声、欢呼声此起彼落的时刻。

       GIC 的主赛道全长 2.82 公里，设有 5 个左弯、8 个右弯，有两段相对较长的大直路，可以让车手在油门全开的同时，获得几秒钟的 “ 休息时间 ”。而冲过了这两段大直路之后对应的 T1 和 T11，是摔车、跑进缓冲区等现象的常见之处。

       GPR250R 统一赛、肇庆站的比赛有 23 位车手参加，其中 PRO 组有 11 位、AM 组有 12 位。比赛采用双回合制（一站比赛有两节的正赛），两个组别同场进行比赛、分别计算最后成绩。统一车型的比赛，对于有经验的参赛者来说，提供了一个更接近于展现彼此间真实竞技水平的场合；而对于新手来说，从红灯熄灭前的那一刻开始，把机器维持在 9,000 rpm 这个 GPR250R 的峰值动力输出区间，本身就是一个充满激情的挑战 —— 对刺激的衡量，除了时速的数字之外，还有长时间对每一个档位的爆转（把转速扭到极限），且持续的时间长达 20 分钟以上、奔跑里程超过 30 公里（单次），这是赛道以外所无法提供的震撼体验。

       由于比赛是与四轮汽车的耐力赛同场举行，四轮、两轮是一批接着一批地按照既定时段进入赛道，两轮进场前的赛道安全检查是属于一个 SOP（标准作业程序），而 GPR250R 统一赛肇庆站的赛道安全检查团队，由摩托赛车经验丰富的成员组成，23 台 GPR250R 跑上赛道之前，他们都需要忙碌地去清理赛道路面、特别是车手们的主要线路上，汽车的竞技热溶轮胎所流下的橡胶残渣。

       赛前的排位，3 号车的詹骏浩以 1 分 42.234 秒的最佳圈速、获得了排头位出赛。4 号车的梁宇华、2 号车的张旭皓也跑进了 1 分 42 秒的大关，分别排在第二、第三位发车。尽管排位赛并不意味着最后的成绩，但多个圈速时间点范围里都有着多位的车手，到了正赛，处处都是激烈的近身追逐场面是可以预见的：圈速在 1 分 42 秒的是前面的三位车手、1 分 43 秒的有四人、1 分 45 秒到 46 秒之间的有六人。

       两节比赛（决赛一、决赛二）的赛程均为 12 圈、折合约 33.84 公里。

       一如所料的那样，两节的比赛，詹骏浩和梁宇华在前面带头、从第一个弯开始就展开了激烈的较量；没有很大的漂亮动作、但却能够紧紧咬着前车的张旭皓，则走着自己的节奏伺机而动；三人的后面，是车手间找到了各自的对手、形成的多个竞争集团，都在施展着浑身解数、奋力向前。

       而两节比赛里的一些亮点是：

       1、梁宇华在决赛一的第二圈，跑出了全场记录的 1 分 42.013 秒最快圈速；

       2、经验相对较浅的 AM 组车手，普遍都在比赛的后段跑出个人的最快圈速时间；

       3、决赛一，跑获前三的车手，圈速都能维持在 1 分 42 - 43 秒、一个非常稳定的区间里；

       4、决赛一，梁宇华在第八圈通过起跑线大直路时，与詹骏浩发生碰撞而摔车，比赛被红旗所终止，比赛最后以第八圈过线时的名次作为最后成绩；

       5、决赛二，梁宇华在第九圈摔车，损失了大约 15 秒的时间之后，他重返跑道、并最终夺得了这一节比赛的第三；

      6、决赛一，15 号车的裴亚伦（PRO 组）与 8 号车的彭海丰（PRO 组），以 0.096 秒的距离分出了胜负，是这一节比赛里几乎肩并肩的冲线时刻；决赛二，14 号车的曾宪箐（AM 组）与 23 号车的杨永健（PRO 组）把这个扣人心弦的时刻缩短到只有 0.033 秒。

       最后，GPR250R 统一赛肇庆站，PRO 组的三甲分别为：詹骏浩、张旭皓、梁宇华。AM 组的前三名分别为：曾宪箐、夏萌、康家源。

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