放肆撒野本田CROSSCUB110试驾(2)

握把与把手开关

握把与把手开关并没有太大变化，但是因为CORSS CUB 110原本就采用较高的把手，因此创造出与SUPER CUB截然不同的骑乘姿势，就算是身高较高的骑士骑乘也不显侷促。

此外，为了因应在户外的停车地点可能不平坦的问题，CROSS CUB 110在前煞车拉杆上设置了使用相当直觉的手煞车功能，让CROSS CUB在户外依旧能稳定的停车。

▲沒有鎖定時

▲鎖定手煞車時

底盘配置

CROSS CUB 110前后皆采用更增添冒险气息的17吋半块状轮胎，轮胎尺寸分别为前轮：80/90-17M/C 44P、后轮：80/90-17M/C 44P，在路况较差的越野路面上依旧能保持优异的骑乘感受。

▲後輪：80/90-17M/C 44P

▲前輪：80/90-17M/C 44P

前正立式前叉与双枪后避震的配置虽然没有任何变动，但也已经足够配合上CROSS CUB的车身设定。

▲雙槍後避震

▲正立式前叉

另外，原本仅搭载在CROSS CUB 50上的前土除小挡泥板，在改款后也成为CORSS CUB 110的标准配备，这块挡泥板不仅只是造型、同时也是有实际阻挡被前轮带起的泥沙直接喷洒到引擎本体的作用。

▲後土除擋泥板

▲新增加的前土除擋泥版

新款CORSS CUB 110的脚踏变化

虽然CROSS CUB 110在改款后依旧采用可折式的脚踏设计，但改变了止滑橡胶的造型，让骑士骑乘在恶劣路面时能更安心地踩踏，同时可折式设计在不幸倒车时也有减轻受损的效果。

▲可折式的腳踏

▲可折式的腳踏

此外，改款后的CROSS CUB 110也多了后座乘客用的脚踏!只要另外在后货架上安装乘客座垫，就可以两个人一起甜蜜出游啰!需要注意的是，不建议乘客直接坐在后货架上骑乘，因为除了非常不舒适外，金属货架的摩擦力较小也可能让乘客会在急加速时跌落喔!

▲乘客脚踏也是可折式设计

超舒适的坐垫

CROSS CUB 110的坐垫相当厚实且宽阔，因此骑士可以自由选择乘坐位置，不论什么位置都能获得相当舒适且安心的乘坐感受。

由于后货架的尺寸较大，因此可以安装上容量不小的后行李箱或使用行李绑带绑负不少的行李，相当适合走出户外时的露营或在日常作为商业使用。

CROSS CUB的油耗?

CUB车系的特色之一就是非常优异的油耗表现，以CROSS CUB 110为例，在规格表上的油耗测试值是相当经济的66.7km/L，而笔者实际测试下也能跑出平均58km/L的表现，虽然4.3L的油箱容量不算多，但经过简单计算下可以发现一桶油可以跑280km，以一天10km左右的通勤里程来说，几乎可以一整个月不用加油!

顺带一提，CROSS CUB 110的油箱盖位置跟CUB车系一样都在坐垫下方，并且有附防尘盖的锁头设计，避免有心人士窃取燃油。

变得更容易维护保养!

正如同一开始提到的，改款后的CROSS CUB虽然将腿部护罩移除来改变造型，但实际上对于维护保养也有正面影响。相信有骑乘过CUB车系的朋友都知道，当要更换火星塞或调整引擎时，都必须要将腿部护罩移除才方便进行作业，但是新款CROSS CUB却没有这个问题!所以调整引擎或更换火星塞就变得相当简单又容易，工作时间也能大幅缩短!

▲伸手就能更换火星塞并调整引擎

此外，CROSS CUB也将机油滤心直接设置在引擎侧边，只要两颗螺丝就可以拆下更换，是不是很方便呢!

结论：CROSS CUB果然是最好玩的!

虽然CROSS CUB 110强调其越野风格，但要真的骑著它去砾石遍布的深山野岭是不太可能的(笑)，因此笔者只在铺装道路上骑乘CROSS CUB作为通勤使用，但笔者发现它的加速性能超强!

CROSS CUB 110虽然搭载著与SUPER CUB相同的JA44气冷式单缸引擎、马力性能自然也一模一样，但笔者觉得它的骑乘感受却与SUPER CUB截然不同。CROSS CUB 110不仅加速力道强劲且非常安静!不论是排气音、引擎运转声、换档时变速箱的声响等都相当安静，传递给骑士四肢的震动感也很小，让骑士可以在骑乘时几乎没有压力的享受其中。

可惜的是，笔者在完成试乘报告后必须将车辆归还给合作厂商，没有办法更进一步的骑乘CROSS CUB 110，但是当笔者回过神时，已经在Webike摩托车市寻找CROSS CUB 110的资讯了...(笑)

没错，如果你还没有骑乘过CROSS CUB或CUB车系的任何车款，笔者强烈建议你快去试试，因为你将会体验到全所未有的骑乘乐趣!