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外媒横评小排量拉力RX3/CRF250L/X300(2)

2018/1/5 9:26:58 · 阅读 ip属地:重庆

这三款车都没有配置循迹系统，可以玩得很开心。试乘车有配置ABS防锁死剎车系统，在价格上与没ABS的车款并没差距太多。剎车的感觉很不错，但是不能把ABS关闭这一点在越野骑乘上就不那么讨喜，话说回来，这毕竟是车厂设定为柏油道路为主的车款。

不过也因为这是主打柏油道路使用的车款，在越野上的考量就少了些。虽然性能方面可以克服，但缺乏保护性的设计很容易在这种路段上伤到车。Versys-X 300的下护板只是一块塑胶，所以我们很认真的提出忠告如果想拿Versys-X 300来越野，真的先投资一块好的金属下护板。

林道的试乘中有个小插曲，慢车间忽然Versys-X 300的引擎就熄火了，打回空档一发又着，但是一入档又熄火了。经验老道的同事马上开始帮忙找问题，没一会儿就发现是侧柱安全感应开关在越野时被打坏了，所以车辆彷彿以为车子没收侧架就自动切断动力。这就是一个越野取向与街道取向设计不同的地方，如果Versys-X 300是一款纯越野多功能车，车厂就该想到这开关的保护，虽然处理上也不麻烦，我们把线剪断就好了，但还是值得提出来分享。

虽然是街道设计，但Versys-X 300在野外相当具有实力。

优点 : 骑乘姿势、悬吊优异、出力够

缺点 : 下车架保护不足、坐垫太硬、车重

2017 Honda CRF250L Rally

在这两天下来的试乘当中，无论我们行经何处，Honda CRF250L Rally都是路人询问度最高的一款车，我们觉得这跟外型设计有关系，再加上车辆的配色就让人想起HRC的达卡赛车，也无怪乎是这三款车里头最吸睛的一辆。

不过Honda CRF250L最让我们跌破眼镜的是这台车在柏油路上的舒适，一眼看去觉得这么瘦的车长途骑下来一定会屁股痛什么的，结果是出乎所有人意料之外的好。CRF250L的避震系统效果奇佳，无论在高速的行驶或是越野路况下吸震能力都非常棒，若真要挑剔只能说前后悬吊设定如果可以再硬一点就更完美。剎车配置前296mm的单碟与双活塞卡钳，力道十足。小型风镜的表现更是意外的好，不管骑士的身高如何，都可以实际感受到前风镜的助益。

要调整后悬吊预载是一个大工程，要拆掉相当多的东西。长行程不可调整的悬吊让我们所有人都喜欢，唯独希望阻尼能够更高一些就完美。长行程的悬吊在上下坡时相当舒适，有高度的掌控性，一度我们想把CRF250L的后悬吊预载调高，后来才发现这不是一件简单的事情，必须拆掉几乎后半辆车才可完成，所以就用原厂设定走完整个试车路线，结果除了在高速的柏油路段上会有些许的漂浮感之外，悬吊的表现非常的好。

Honda CRF250L Rally是这三辆车当中出厂定位最越野的车款，相较于其他CRF250L车系，有着更大容量的油箱、更长的悬吊行程、更高的离地高度、还有很理想的车重。

CRF250L Rally可以上天下海，不过千万要记住油箱容量只有10公升。Honda CRF250L Rally也是这三款车里售价最高的一款，如果您是100%越野取向车主，这款会明显的比Kawasaki Versys-X 300来得适合，双缸引擎的出力有22匹马力，虽然比起Versys-X 300有段差距，但在越野路况下这样的马力优势基本上也不太存在了。