碳纤化下不言而喻的操控体验宝马HP4Race

全球限量750台的赛道车款BMW「HP4 RACE」，在宣布开始接受预购的同一天，也在日本富士国际赛道上举办了「HP4 RACE」的媒体公关试乘会，笔者也参加了这场试乘会，因此以下将先介绍HP4 RACE的配备与性能，然后为大家带来详细的试乘报告。

HP4 RACE是全世界首款采用碳纤维车架与碳纤维轮框的市售超级运动车款，为了达到BMW所要求的高水准，特别聘请专业团队采用手工限量生产，此外，新款HP4 RACE所搭载的避震装置、刹车系统以及引擎等全都投入了摩托车赛事的最顶尖技术。

HP4 RACE是全世界首款采用碳纤维车架与轮框的市售超级运动车款

投入WSBK的技术与装备

新款HP4 RACE主车架的重量只有7.8kg，搭配的碳纤维轮框与锻造金属合金轮框相比也成功减少约30%的重量，避震装置选用世界超级摩托车锦标赛（WSBK）也采用的OHLINS製倒立式前叉FGR300与单枪后避震TTX36GP，以及采切削及板金双重技术加工而成的合金后摇臂。

前悬吊採用Ohlins FGR 300

后悬吊採用Ohlins TTX36 GP

刹车系统则是选用BREMBO制的GP4PR一体式卡钳，搭配上厚度6.75mm／直径320mm的不锈钢制刹车碟盘等，投入了世界超级摩托车锦标赛参赛车所采用的技术与装备。新款HP4 RACE所搭载的引擎拥有近乎世界超级摩托车锦标赛参赛车的水准，最高输出马力158kW（215匹）／13,900rpm，最大扭力120Nm／10,000rpm。

刹车系统选用BREMBO制的GP4PR一体式卡钳

新款HP4 RACE最值得一提的就是全世界市售车款中首度采用碳纤维车架一事了，透过这项创举使HP4 RACE不仅具备竞赛用的性能与品质，同时也达到了惊人的轻量化。在加满油的全装备状态下为171kg，比世界超级摩托车锦标赛的参赛车还少了8kg，顺带一提，新款HP4 RACE在赛前的车辆检查状态下，比MotoGP参赛车还少了3.5kg，仅仅只有160.5kg，干重甚至只有惊人的146kg。碳纤维制的车架重量为7.8kg，轮框同样也选用碳纤维材质，不只如此，就连整流罩、进气外盖、坐垫整流罩等也都采用碳纤维制成。

HP4全装备且加满油的重量仅有171kg

根据HP4 RACE的研发总监Joseph先生所言，虽然说是碳纤维但也有各种类型的制法，HP4 RACE车架所使用的制法是：先使用笔直的碳纤维采中空成型，然后在中空部分填入铝合金材质。

HP4 RACE的碳纤维车架

如此一来就能达到同时兼具「弹性」与「刚性」的最佳设计，不仅具有与铝合金相同的刚性却又同时具有压倒性的轻量。此外，新款HP4 RACE所有的车架都以同样的尺寸与重量制造完成，打造出所有车架全都统一为膨胀率最大0.4%，达到铝合金锻造车架所无法比拟的高精密度，甚至拥有经过10年也不会劣化的惊人耐用性。

HP4 RACE的碳纤维车架拥有经过10年也不会劣化的惊人耐用性

Joseph总监自己也在赛道上进行新款HP4 RACE的骑乘测试，所以十分清楚碳纤维车架在连续弯道上变换把手方向时的优异特性。如果是铝合金车架，在极限状态下变换把手方向时会产生反作用力，相反的，碳纤维却能够马上地削除反作用力的震荡；此外，也有不少人对碳纤维轮框的耐用性表示质疑，然而透过骑上石阶的测试后就已经完全地消除这项质疑，证明了碳纤维轮框的耐用性。

碳纤维车架在连续弯道上变换把手方向时，能够马上地削除反作用力的震荡。

在测试的过程中，测试人员将HP4 RACE直接骑上了7cm的落差路段，碳纤维轮框发挥优异靭性，使其完全看不到受到冲击所产生的变形，轮胎当然也没有漏气。但是，在同样的条件下测试了锻造与铸造轮框的耐用性，两者都出现了损伤情况。

碳纤维轮框拥有铸造轮框的耐用性，但重量却轻了不少