Aprilia CR150这部车, 去年我在重庆摩展现场曾稍微试骑了一下, 测评其实老早就测了, 所以在视频里面部分画面是去年借样车拍的细部图, 但这车拖了大半年才开始量产, 在车买不到的情况下, 做测评意义不大, 也就拖到了现在才上稿。
CR这部车的整车设计来自欧洲Mondial车厂, 笔者去年到米兰车展采访时, 也在Mondial展位上看过实车, 只是国外版本使用aprilia125ml的发动机, 国内则是搭载与GPR150相同的aprilia150ml发动机, 其他配置则与欧洲贩售的版本相同。
评测视频如下
视频内容简介
视频全长23分29秒, 不愿点开上方试车视频的话, 笔者也一如既往编了图文版视频内容,重点如下, 没有流量的读者老爷可先看看视频中提到的重点再决定要不要点开视频
一般街车多数采用前后17寸的轮框设定, CR为了具备一定的通过性能, 则采用前18后17寸,并搭配带有龟壳纹路的全地形胎以及钢丝轮圈, 钢丝轮圈的好处是面对恶路时吸震性以及缓冲韧性较佳,坏处则是高速时由于刚性较低, 指向性也会相对不足。同样的, 轮胎虽然在土路或恶劣路面有较佳适应性, 但铺装路面上的咬地能力, 则逊于一般街道用高速胎。
↑CR150轮框及轮胎配置, 一定程度上能适应恶劣路面。
原厂减震设定比较硬朗, 脚踏位置较高也是参考过去Cafe racer的竞赛风格, 但由于搭载了全地形胎, 这车在一般铺装路面的咬地力还是相对较差的,为此笔者硬是给这部CR换上了高速胎, 换完之后果然一切都不一样了。
↑换了高速胎之后的CR, 变这个样子。
↑弯道性能大幅度提升, 光看照片很难想象这是一部复古车。(目前国内多数以商用车为架构改型的复古车, 原厂都不具备攻弯能力)
加速实测
↑原厂状态下, CR150百公里加速实测为16.5秒, 加速力与笔者上个月测出16.7秒的KPR200差不多, 虽然提速与GPR150相比还差一截, 但要秒国内150级还是比较轻松的。
↑换装高速胎后, 百公里加速实测提升到14.5秒, 不愧是竞赛血统发动机, 这在国内150级中已是顶尖水平了。由上下两笔数据可以看出, 两车0~80km/h加速, 分别为8.6秒及8.2秒,相差仅0.4秒, 但光是从80加速到100km/h这个区段, 两车则相差1.6秒之多, 从这笔实测数据也证明了原厂轮胎高速时阻力较大, 不利于车辆中高速之后的再加速。
油耗实测
CR150油箱容量为9.5升,并不算大, 试驾中笔者做了三次共约500公里的油耗测试, 此处由于测试时兼做加速及山道拍摄使用,测得油耗较高, 每升油大概仅能行驶33km左右, 若按比例估算, 长途巡航若用较低转速行驶, 每升油应能跑38公里左右, 由实测可估算出CR150满油的总续航能力应该会在313至361公里之间。
↑观众老爷比较关心CR150侧置排气管的温度,是否会造成骑乘时的不适, 在视频中, 笔者也以温度枪实际量测。结果如何? 就看视频里的测试吧。
CR150规格表
发动机 水冷/单缸/4行程/4汽门DOHC
排 量 149.2ml
压缩比 12:1
最大功率 13.3kW/9750rpm
最大扭距 14Nm/7500rpm
供油方式 Marelli电喷
前剎车 280mm剎车盘配对向双活塞卡钳
后剎车 218mm剎车盘配单活塞卡钳
座 高 780mm
轮胎规格 F:100/90-18R:130/80-17
变 速 国际6档
油箱容量 9.5L
整备重量 133kg
售 价 19800元
百公里加速(丙实测) 16.5sec(原厂胎)
14.5sec(高速胎)
优点
※国内150复古车中功率最大的发动机
※原创外观与他厂差异化大
※换上公路胎就能压弯
※硬朗的前叉与后减震
※操控性能远胜以商用车为底的复古车
缺点
※后照镜好看不好用
※排气管对骑姿干涉
※4000转以下低扭表现不佳
※坐垫太短，只能载瘦或胸大的妹子
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