PGOTIGRA150ABS彪炫特仕版赛道试驾(2)

　　开启小灯后尾灯组导光条即会亮起，按下煞车则是中央的多颗 LED 尾灯组做为煞车提示，两旁方向灯也是 LED 发光二极管配置，所以尾灯组为全 LED 化处理。

　　彪炫版前轮使用 KENDA K702 半热熔胎组，规格为 110/70-12，煞车系统则使用 245mm 浪花固定碟盘加上单向双活塞浮动卡钳，原厂配胎提升效能后，制动减速能力也会跟着提升一些，不过因为配有 BOSCH ABS 9 防锁死煞车系统，所以当使用过度时也可借由 ABS 挽救，当然 ABS 不是万能，保有正确的行车安全观念，才会骑得长久。

　　另一边则可清楚看出前轮轮框轮廓，框体使用金色烤漆处理，与 TIGRA 150 / ABS 版本使用相同色调，看起来很有质感，而前后轮框气嘴也有小幅度修改，并配有 TPMS 胎压侦测感知器。

　　这次彪炫特仕版将前气嘴从 L 型改为直嘴，好处就是气嘴上的 TPMS 胎压感知器在轮胎转动产生向心力时，直气嘴比起 L 型嘴比较不容易歪斜，气嘴的寿命相对也会提升；配备 TPMS 感应器的彪炫特仕版 TIGRA 150 ABS 在仪表板上也能直接监看前后轮胎压及胎温，异常时也会在仪表板上提示。

　　另一个改款重点，就是在传动箱内的传动组件，最主要是将传动变速皮带改为双面齿设计，比起单面齿会有更佳的传动效率以及更久的寿命，不过光看传动盖应该是看不出个所以然，好在 PGO 有带着新款皮带展示。

　　这正是这次改款的重点项目：传动变速皮带，从皮带造型上很明显可以看出与之前配备单面齿皮带完全不同，上方多出一整面齿型，虽然不具变速作用，但可以有效增加使用寿命。

　　近看双面齿皮带，这种皮带设计大多在引擎扭力较大的大型速可达上可看见，但 PGO 的 TIGRA 150 ABS 因为引擎出力不凡，所以原始单面齿皮带寿命并不够理想，更换双面齿皮带后，相信对于寿命来说会有不同表现。

　　不过现场带来的这条皮带应该是试做款，上方序号并不是印上去的，所以新款皮带料号可能还要与经销商洽询，当然换新款皮带有什么要跟着改？现场询问官方设计人员说：‘只有轴套要换新款’。

　　上一版即开始配备的挂瓶预载可调双枪避震，调整幅度与缓冲程度都能更贴近车款需求，在后轮框内也可以看到对应 ABS 车款所需的霍尔效应传感器。

　　PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版搭配引擎依然是那颗强而有力的 150c.c. SOHC 4V 水冷引擎，最大马力达 16.5ps，最大扭力则有 14.1Nm，这个数据甚至可直逼 180c.c. 等级四行程引擎输出，虽然空车重也有 131kg，但相较之下马力重量比还是比其他竞争对手车款有优势。

　　后轮一样配置 KENDA K702 半热熔胎种，规格为 130/70-12，后煞车系统是 220mm 固定式碟盘搭配对向双活塞固定式卡钳，因此前后轮的制动性能都很优异，而且后轮卡钳也有 ABS 防锁死煞车系统保护，所以若真不小心煞车过度，也不必担心后轮锁死。

　　PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版赛道试驾

　　上赛道前，我们先来看看车身与骑士比例，还记得刚刚说过这是辆普通 150c.c. 运动化车款，所以在身高173cm/70kg 的骑士骑乘下，车款不会太大台，骑士三角也比较符合运动与舒适兼具设定。

　　全新传动组设定的 TIGRA 150 ABS 彪炫特式版在大鲁阁卡丁场这种多弯赛道上，起步与中速加速非常有看头，可以很明显感受到推力，相信有跟过 TIGRA 150 或者是车主的网友们绝对印象深刻，而彪炫特式版特别强调整体加速线性提前，因此加速感变得更直接有力。

　　高速进弯操控性反应上，除了轮胎升级让减速更有效率外，车辆使用下悬吊设计，进出弯的车体稳定度反应都还不错，唯独前轮煞车系统理论上可以让手感更明确直接，原厂偏舒适的煞车手感与运动性能很好的 TIGRA 150 ABS 比较不搭，但这也只是小问题。

　　前后避震器以原厂调教设定来说非常优良，进出弯悬吊下沉幅度都在可接受范围内，一方面可能是新车缘故，但大多数在此赛道试驾车款均是新车，所以在标准相同的情况下，TIGRA 150 ABS 悬吊系统支撑性如此优良非常值得赞赏！
　　影片－PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版改款媒体赛道试驾，这边透过 Garmin Virb XE 实际录制赛道行驶画面，特别要注意的是左下角时速表是 GPS 真实时速，所以能看到在这样短的直线上出现 80km/h，加速性能非常让人刮目相看。

　　在赛道试驾后的前轮左右胎面，两边倾角使用都还有一些空间可再延伸，不过从刚刚的赛道试驾画面来说，这种倾角使用幅度已经算非常极致，若再继续倾斜下去将可获得更快的过弯速度。

　　后胎两侧约还有 1.5cm 宽幅度，不过前后胎的 KENDA K702 轮胎性质热血，从胎屑与磨耗程度就可略知一二，因此运动性能优良的车款，加上偏向运动使用半热熔胎种，TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版会是非常强悍的运动车款。

　　不过其实仔细观察，两端左面胎都比右面胎使用得少，主要是因为左边倾角会受限于侧柱，从试驾车上的侧柱磨损痕迹应该不难理解。

　　结论

　　PGO所推出的 TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版就各方面来说是基于一款良好底质，再向上延伸改进，成为全新的运动化车款，不论配备或者性能都名列前茅，配备 12 吋轮组，前后双碟与 ABS 防锁死煞车系统，车辆性能更是让大家印象非常深刻，当然新款双面齿皮带组是否能忍受这颗引擎强劲的动力输出，还需要时间证明，但原厂愿意承认原始皮带寿命较低，并推出改进新款皮带，也是少数原厂可以做到这点，值得鼓励，也希望 PGO 能跨足大羊产业，让国产大羊掀起另一波 C/P 值大战！