性能为王六款公升级跑车对比测试赛道篇(2)

　　第四名：雅马哈YZF-R1

　　你的朋友给你推荐了一部电影并给予这部电影很高的评价，但当你真的去电影院看过之后，可能你会觉得也就这样。生活中经常会有这样的情况发生，眼前的这台雅马哈YZF-R1同样给我这种感觉。此前我已经在澳大利亚测试过这款新车，说实话让我有一些失望。雅马哈的这台YZF-R1最大的问题就是动力输出不够线性，尽管切换驾驶模式会一定程度的改善这种情况，但很难根治。此外刹车系统的表现也是雅马哈一贯的风格：不错的制动力，但又有一点含糊。在低速时这套刹车系统的工作情况还算是非常理想的，无论是制动力还是给骑手的反馈都让人满意，但在更加激进的高速行驶中大力制动就很难给骑手准确的反馈。

　　新款R1虽然在体重方面相比前任有所降低，但并没有表现明显的优势，162.9马力的动力输出和川崎的160.6马力相比也没有太多的优势，甚至扭矩输出不及本田，而这主要是因为美版车型由于排放的要求和噪音的要求有着和欧版车型不同的ECU程序。市面上现售的新款R1车型实际上有三种不同的动力调教，这次参加我们对比测试的这台美版车型动力输出就比较线性，这也一改我对新R1的不良印象。雅马哈给人的整体感觉是非常快的一辆车，尤其是在1号弯这种高速弯，当然这也少不了像牵引力控制这类电子装备的帮助。

　　16,490美元的价格对于雅马哈R1来说是个非常合理的价格，铝制的油箱。镁合金轮圈以及轻量化的发动机组件让R1的体重仅有197kg，仅次于杜卡迪的192kg成为这六台车中第二轻的车型。总的来说R1在赛道上的表现可圈可点，但依旧有一些需要改进的地方。

　　第三名：杜卡迪1299 Panigale S

　　24,995美元售价的杜卡迪1299 Panigale S在这六款车型中最为昂贵，并且排量是最大的，但其最大功率却没有特别的表现，175马力的最大功率并没有完全压制对手，不过其125.3N·m的峰值扭矩的确非常给力。在动力输出曲线图中可以看的出来，无论是功率输出还是扭矩输出，杜卡迪1299都会比对手们更快进入状态，甚至是扭矩曲线呈现了“M”型的曲线，这也让杜卡迪1299成为了一台非常有乐趣的车型。

　　刹车方面，1299延用了1199的那套Brembo M50套件，这个型号可以说是无可挑剔，在这几款车型中自然也是最为完美的。另外一个值得表扬的就是杜卡迪1299的腿部空间，合理的设计对于个子稍高的骑手来说也会很容易找到一个非常舒服的坐姿，并且没有影响到极限压弯的姿态。1299较宽的车把提供了一个非常灵活精准的转向，使其驾驶起来更像是一台低级别的车型，当然轻量化的车轮也对转向有很大的帮助。

　　杜卡迪如此昂贵的售价也包括了更多的电子装备，比如牵引力控制、起步抬头控制、动力模式、弯道ABS、快速换挡等一应俱全，这一切指为了让这台1299有更好的表现。所有的这些感受都没有涉及到杜卡迪的缺点，因为实在难以说出它有什么不足的地方，而仅能排在第三是因为后面还有更加出色的车型。

　　第二名：宝马S1000RR

　　杜卡迪1299的确给对手们带来了很多的压力，但所谓天外有天人外有人，经过升级的宝马S1000RR证实了这条谚语。182.9马力的最大功率是这几台车中唯一一个超过180马力的车型，比第二名的阿普利亚多出了7马力，扭矩输出虽然不及杜卡迪1299，但考虑到后者更大的排量，宝马S1000RR已经算是相当不错了。

　　除了发动机本身出色的动力之外，宝马也装备了相当复杂的电子装备，比如动态牵引力控制、驾驶模式加强版、巡航控制、换挡辅助、电子阻尼悬挂甚至是电加热车把，这也是宝马一贯的风格，他们并不是只想打造一台足够快的车，还要给骑手提供尽可能丰富的舒适性配置。

　　防抬头控制这个功能对于这个级别的车型来说的确是很有用的装备，但宝马这台车型的防抬头系统有时候突然介入会给骑手带来一定的影响，这也是我们希望宝马能够进一步改进的地方。此外换挡辅助也是一项很有用的配置，这六台车中只有宝马和杜卡迪装备了折线功能。

　　总的来说宝马S1000RR绝对算得上是赛道利器，相当出色的动力表现以及丰富的电子装备即便是一个经验并不算丰富的骑手也能非常轻易的驾驶并取得不错的圈速成绩；并且像是巡航控制和电加热车把这样的配置虽然对于赛道压弯没有什么帮助，但对于日常当做代步车来说又很贴心实用。只是下面这位来自意大利的对手实在过于完美。

　　第一名：阿普利亚RSV4 RF

　　我们并非第一次测试阿普利亚RSV4，此前的对比测试它曾和宝马HP4以及杜卡迪1199 Panigale R等车型同场竞技过，这次提早发布的2016款车型再一次经过了升级，各方面都有了提升。175.8马力的最大功率仅次于宝马S1000RR，发动机的声音和排气声浪更是让人痴迷，这台V4发动机可以保持着“高亢”的歌声移植到第六档的红线转速，在这方面，其它几款车型没有可以和这台RSV4相提并论的。

　　RSV4驾驶起来也像是一辆更低级别的小型车，轻量化的轮圈使其拥有精准的转向，弯道中可以做到更加精准的走线。阿普利亚可以说是一辆几乎无可挑剔的车型，甚至比同样意大利血统的杜卡迪更加完美，21,999美元的价格可不是一个大众化的价格，好在阿普利亚计划稍后推出标准版的车型，售价仅有15,649美元，仅比川崎贵了50美元。

　　这次的赛道测试让我们有机会尽情的享受公升级车型的魅力，阿普利亚RSV4 RF凭借综合得分最高的表现成为了这次赛道对比测试的冠军，但这几台车型毕竟不是纯粹为了赛道而生的赛车，所以日常实用性同样是重要的方面，接下来我们会对这几款车型进行非赛道的对比测试，敬请期待，其实我都已经迫不及待了。