节油舒适源自经典试驾2014新大洲本田CBF125(2)

在驾驶中，CBF125让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、动力充沛的发动机, 三段可调式后悬挂的阻尼虽然以舒适为取向设定得偏软，但还算能够应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑洼也不会让它乱了方寸；

恰到好处的驾乘空间让车手活动方便，就是一时兴起以稍激烈的方式过个急弯，重心设置合理的车体和适中的轴距设计也不会让人感觉到不便；

制动系统为前碟后鼓式，对于整备质量只有130kg的小车来说显然是够用了，毕竟这只是一款强调中速的生活用车，可靠才是第一要务。

    最让试车手体会到愉悦感受的测试项目为野外复杂路况测试。

    我们在城郊选择了一块地形复杂的无铺装丘陵山地，在这片基本无路可行的山野密林中，CBF125驮着我们上下台阶、爬陡坡、穿越树林、疾驰于砂石谷地，轻巧的车体174mm的离地间隙，竟然让我们骑出了“越野”的感觉，而且，这小家伙在对许多普通弯梁车和跨骑车来说都堪称“极端”的恶劣路况中没有丝毫勉强，如一只矫健的山羊，让我们骑得轻松愉悦，并因此得出结论：在中国绝大部分地区，想找到阻止CBF125车轮转动的道路，几乎是不可能的。凭什么？凭的是该车坚固的摇篮车架、韧劲十足的悬挂、远高于一般弯梁车的离地间隙、轻巧的车身和畅通无阻的通过能力。

    就凭以上几点，CBF125足以通吃乡村中的任何道路并“吃”得毫不费力。

    如果说城外的无铺装路面是检验车辆通过性的试验场，那么，在拥挤的街区，扭矩的重要性则是无可取代的。

    对CBF125来说，这并不是问题，因为它的扭矩性能仿佛正是为城市路况而生。但凡对摩托车有所了解的车手都会知道：每分钟6000转时9.8Nm的扭矩释放对一辆整备重量仅130kg的小车意味着什么？当然是起步时的领先、走走停停中不必频繁换挡的省心了。显然，低中转速扭矩出色、灵活易控的CBF125是一款非常高效的全天候城市通勤车，作为只是以上下班代步和闲暇时郊区休闲娱乐的交通工具，它的实用性能和便利性能也要超越常规踏板车，在经济性能上，更非踏板车可比，在油价飞涨的今天，跨骑车省油的特性能让一进加油站就“肉疼”的踏板车用户们的“疼痛”大大降低。

    在这些适合高速行驶的路面上，CBF125的运动性能得以充分展现，采用本田成熟小链机技术的单缸发动机低中高转速过度平稳，各转速区间提速顺畅，厂方公布最高速度可达90km/h以上（试车组D-box实测为97.7km/h），在长时间高速行驶中也没有丝毫懈怠和不适。尤其是高转速时的发动机运转状态最让试车组满意，哪怕是转速超过7000rpm之后，发动机的平稳表现都处于较高水准，排气声也一点都不散乱，不会出现声嘶力竭的尴尬，一如既往地圆润动听。

    如果看惯了近期个厂推出的各样花俏”运动款”跨骑车，你可能会感觉CBF125的外观设计不够前卫；但试骑过后, 你能够在新大洲本田务实的设计中, 重新定义125跨骑车的优秀。

    或许他的外观并不是特别出众也谈不上个性，在某一方面也谈不上突出，但是，CBF125在整体上的优秀足以让拥有它的车主放一百个心，这是一款将性能均衡和可靠耐用度以务实的角度出发, 发挥到“高手”级别的车型，值得信赖！

    更多CBF125 细节

    以舒适为取向设定的三段可调式后悬挂，能够应对日常使用中遇到的各种路况

    装备重量130kg的CBF125, 配置前碟后鼓的刹车系统, 显然是够用了

    原厂搭配的轮胎强调排水及耐用性能。