说到电动车，想必国人对满街跑的电动踏板，估计都印象深刻！然而这次所要介绍的也是一款电动踏板，不过相较于国内随处可见的电动踏板，那这台真可算是高大上级别的，就像现在国内红火的特斯拉Tesla一样。
BMW C Evolution堪称是目前电动踏板车中，性能最强悍的一款车型，也是目前BMW竭尽所有最新科技精华于一身的车款！C Evolution采用与C-Series车型一样的运动风格，不过除了外观造型相近之外，其余均属于新的设计！包括重新设计的铝合金车架，该车架同时也是C Evolution的最核心部位～模组化电池机构，该设计理念融合了车体主车架，并为电池模组提供了更好的存放空间。
而一般人最关心的电瓶遇到水漏电的问题，BMW也想到了这一点，因此该车架本身还具备防水的特性，即便是车不幸掉落在河底，也不用担心会出现漏电的问题！意谓即便出现大暴雨的天气，C Evolution还是可以正常骑行！
输出性能
在输出功率方面，C Evolution所搭载的驱动马达，在国际认证的标准测试中，在最大功率的输出状态下，能够输出达到48hp的最大性能，不过这是在30分钟内、同时使用8kWh的电量下。但这似乎有点不太合乎日常需求，电动车只能骑半个小时，其实并不现实！因此BMW把最大输出降低至15hp/72Nm，除了延长使用时间之外，并确保了最大续航能力能达到100~120km，之所以会有约20km的差距，在于骑行模式、骑行习惯对蓄电量所造成的影响。
在车辆线路采用橘色样式的，都属于高压电！用来提醒维修人员与车主，不过这些线组基本上都藏在车体内，一般人鲜少有机会可以碰触得到。
或许很多人会认为这样一款才仅15hp的电动踏板，能有多惊人的表现？！C Evolution从0加速到50km/h仅需2.7秒，而极速高达120km/h，加上前面所说到的100~120km的续航力，应该是目前性能最好的电动踏板，且在实际的体验中，C Evolution的提速性与操控性确实让人对"电动车"这一词的定义刮目相看。
源自于BMW i3、i8相同电瓶技术
更多车友关心的还有一个关键，就是在于充电的便利性！相信车友们都看过不少骑电动车的骑士，在下车之后总会把电瓶抽出带回家充电！不过相较于国内简易的电动车，C Evolution的电池设计、结构与BMW i3、i8完全相同，采用高效锂离子电池，容量达到8kWh，并且配备制动能量回收系统。充电问题也很好解决，无论是去专用充电站还是家用交流电都可以轻松匹配。
原厂提供了两种家用充电模式，第一种是以12A的基本设定进行充电，在约两小时四十五分的时间内，可让电量达到80％，而完全充满需要四个小时。另外还有一种就是更快速的16A充电方式，可以在两小时十五分达到80％的充电量，而完全充满仅需三小时十五分。
为什么我们会特别提到80％的充电量呢？因为电瓶在充电时，会以极快的速度达到80％的电力，而要完全冲到全满，剩下的20％则需要较长的时间，这是充电电池的特性。不过当电量达到80％左右，基本上就已经可以正常使用，除非时间允许，可以让电池完全充满，不然拥有八成的电量其实也就够用。
如果你长时间不骑C Evolution的话，C Evolution的电量在充饱之后，则可以维持四个月。这边还要跟大家说明的是，C Evolution虽然拥有8kWh的电量，不过实际可用的电量却仅有6.1kWh，这不是原厂缩水！！而是任何一个电瓶都有这样的特性。因为电瓶的实际可用容量上限为7.3kWh，而最低下限的电量为1.2kWh，扣除掉上下限的电量，实际可用的约为6.1kWh。不过这样的续航力还是拥有100~120km！不过如果电瓶放置太久，而低于最低的1.2kWh，这时候的电瓶基本上就会整个坏死而无法使用！因此如果C Evolution车主打算长时间不骑，可以把原厂所配置的充电器插上，当电量充饱时该系统会自动断电，当缺电时则会自动充电。而C Evolution的电瓶寿命在正常使用下可连续使用20年，而BMW Motorrad则给予5年或50,000km的保固服务。
如果当你看到C Evolution的电瓶结构与车架整合在一起，估计又会对重量与体积产生质疑？！为什么不尽可能得做的小一点？！让我们来举例说明一下，一部iPhone的手机电量约为6Wh，而C Evolution的可用电量为6.1kWh，也就是6100Wh，因此约要有1100支iPhone的电池，才足够让C Evolution运转，1100支的iPhone手机电池，光是体积与重量，就让人难以想像其体积的庞大，更何况是重量！经过这样的比较，你就会知道BMW C Evoltuion的电瓶已经算得上是相当轻巧的设计。
而对于一般燃油引擎车辆，总会拥有专属的风冷、水冷等降温设计，C Evolution虽然不是燃油引擎设计，但也具备降温系统。在车辆的驱动马达上，采用的是水冷降温的设计，而体积庞大的电瓶则是采用风扇降温方式，加上行驶时所造成的"撞风"效应，提供电瓶更好的散热表现。
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