汉堡旅人SuzukiBurgman650Executive(2)

Suzuki Burgman 650 Executive的置物箱容积达50公升，且略采后缩设计，可轻易放入两顶安全帽。

在此之前，陆续试骑过多款国产与进口大型速克达，相较於其他车种，Burgman 650 Executive虽然是排气量最大的一款，但是拜760mm座高的前座椅高度，以及原厂刻意将车身内缩与改变前座椅角度，让骑士在跨坐之后显得最为轻松 的一款，也是少数让我〈身高171cm〉可以在停车时双脚平踏於地的车款；实际上路后，相当轻手的油门，使它在起步时显得特別轻盈，只要稍转油门，就可以 立即感受到动力涌现，而且它在传动系统部分更导入了手自排模式，以及许多设计概念都与汽车相仿，对于我这种重机车龄不满一年的新手来说，可以在很短地时间 内适应它的动态表现。

新年式Burgman 650 Executive重新设计脚踏，将后座脚踏上移10mm且面积加大，让后座乘客乘坐更为舒适。

融入许多汽车概念的Burgman 650 Executive，起起来十分容易上手。

以 长途旅行为主要诉求的Burgman 650 Executive，在宽广的道路上骑乘的确非常畅快，舒适取向的悬吊设定，面对台湾糟糕的路面品质，在消除弹跳部分表现良好，无论是骑驾或乘坐都可以保 有高度的舒适性，然而当试驾路线转进山道上，虽然它过弯的可控性不错，但略为偏软的悬吊设定与较低的底盘，在面对小角度急弯的灵活性就略受限制，过弯运动 性略逊於价格相近的Yamaha T-Max，不过Burgman 650 Executive本来定位上就是偏向休旅车款，放慢一些速度，享受沿途风光，不用紧绷着精神骑车，反而可以获得轻松的骑乘快意。

Burgman 650 Executive在两侧把手设有完备的操作按键，其中可借由左侧的手自排切换键，换入手排模式，并且以橘色的〝UP〞与〝DOWN〞进行换档，而Power键按下后，则可让动力更迅速释放。

此 外，Burgman 650 Executive是少数大型速克达融入手自排系统的车款，并且还有Power档设计，完全导入了与汽车相同的概念，其中Power档类似於汽车上的 Sport模式，按下后更容易拉高转速，油门也会跟著变轻，瞬间的动力出会较为明显充沛，同时在放开油门时，引擎煞车也比较重，可增加过弯时的循迹性，而 手自排模式部分，则可以利用设於左侧把手的按钮进行换档，虽然它所配置的仍是CVT变速系统，是以改变传动盘直径来模拟不同档位，但它是可以完全固定档 位，驾驭起来就如同汽车一样，所以在回程的山道上，所幸在车阵中以固定档位模式行驶，可更有效的掌握转速与动力输出，骑起来也更为轻松，也是其他速克达所 无法体验的另一种乐趣。

在经过一天的试驾，Burgman 650 Executive虽然块头不小，但却十分亲民，一旦上路，顺畅充足地动力输出，让它骑起来像是体态大一点的150c.c.速克达，好上手且不会让人感到 惧怕，在试驾当天，为了寻找拍摄场景，我们在平溪老街中慢速穿梭，仍然非常好控制，就算一不小心失速定格，双脚马上落地支撑，即可避免倒车，对于新手来 说，如果对于大型重型机车的低速控制力不佳，坐垫高度又太高的话，很容易在以单脚支撑时，撑不住车重而倒车，在Burgman 650 Executive上就较容易避免如此的窘况发生。

Burgman 650 Executive於左侧坐垫下方设有手煞车拉柄，当车辆停止后可拉起手煞车，并免车辆滑动，增加驻车安全性。

后避震系统具有多段软硬可调功能。

汽车化的仪表板设计，十分容易判读，同时650 Executive增加了ECO节能显示灯功能，当绿色的ECO灯亮起时，表示目前车辆是以最有效率与节能的状态行驶。

Burgman 650 Executive煞车系统采前：双浮动碟搭配双活塞卡钳，后：单碟配单活塞卡钳配置，并配有ABS防锁死煞车系统。