当前位置：首页 > 试骑试驾

历险大亨2013KTM1190Adventure/AdventureR(2)

2013/9/16 10:07:11 · 阅读 ip属地:广东

牵引力控制系统（TC）和电子油门系统的自由切换组合为各种技术层次的车手提供了多种骑行选择。当你完全关闭牵引力控制系统之后，你才会发现该系统是多么的实用有效，你甚至会觉得，这个系统是非常有必要的。运动模式是全功率模式，在该模式下，系统允许后轮作一定幅度的打滑，并可以在低功率情况做进行后轮平衡特技，但系统不会允许车头突然抬起。若你沉迷于抬头带给你的快感，那你可以完全关闭该系统，事实证明，关闭牵引力控制系统后的操控体验还是有很多乐趣的。街道模式也是全功率模式，但出力较平滑，注重街道骑行的舒适体验。湿地模式下的城市交通体验相当愉快，该模式的功率封印在100hp，系统会严防尾胎打滑，有需要时会及时挺身而出，确保骑行安全性。越野容许尾胎100%打滑，功率也封印在100hp。牵引力控制系统可以完全关闭，让车手尽情发挥，没有任何电子防护。当然，若是车技没有达到一定的境界，不要轻易尝试。

模式可选的制动系统

与电子油门系统和牵引力控制系统一样，制动系统的制动特性也可以自行选择来满足不同车手的骑行需求。ABS联合制动系统有三种设定：街道，越野以及关闭。越野模式允许车手锁定后轮制动来控制后轮打滑，同时允许前轮拥有比街道模式下更高程度的打滑。当制动系统处于关闭状态时，车手将完全自主地控制制动系统。尽管在长期的骑行过程中，制动杆行程会有些变化，但制动性能丝毫不会减退。在滑动式离合器的辅助下，1190在进入弯道时操控非常流畅平稳。

1190 Adventure 前轮制动采用320mm双碟配双活塞Brembo放射式卡钳，以及ABS

1190 Adventure后轮制动采用267mm单碟配双活塞Brembo放射式卡钳，以及ABS

电子减震系统

在2013 1190 Adventure身上，还有一项比较重要的电子系统即为可选配的电子减震系统（EDS）。该系统允许车手通LCD仪表盘上的菜单栏来改变48mmWP倒立式前叉和单筒避震器的设定。后悬挂有四种预载设定和三种阻尼设定供车手选择，四种预载设定分别是：单人、单人加行李、双人、双人加行李；三种阻尼设定分别是：舒适、街道、运动。这些设定模式虽然在感觉上有着明显的区别，然而，即使在我选择“运动”阻尼模式和“双人加行李”预载模式的时候，也不会感受到后减震有多么硬。所以总体来讲，1190的悬挂系统是偏软的。

1190 Adventure与1190AdventureR的区别

2013 1190 Adventure的标准版和R版一个主要的不同之处它们的轮胎不一样。由于标准版更加街车化，R版更加越野化，所以R版保留了经典的前21英寸/后18英寸越野轮胎，比标准版配备的前19英寸/后17英寸无内胎街胎拥有更强的越野导线能力。同时，R版的后轮胎宽度由170mm缩减至150mm，提升了烂路行车的灵活性。

虽然1190 Adventure拥有一种居高临下的坐姿和长行程悬挂系统，但在骑行过程还是会偶尔让你忘却是在驾驶一台历险摩托车。有时候几乎会肯定是在驾驶一台990滑胎车，前轮的抓地力远远超过了预期，压弯时的表现相当给力。61.4英寸的轴距增强了整车的稳定性，这在一定程度上赋予了车手信心。当然，这些优异的表现也归功于1190 Adventure 507磅的整备质量（加满油），这在同等级历险车种类里算是比较轻了。

1190 Adventure的铬钼管形编织式合金车架

美中不足是座椅

正如你所看到的，2013 KTM 1190 Adventure一辆性能高可玩性强的摩托车。从日常实用性和巡航能力来看，1190带给我们的价值远远超过990。可调风挡提供的保护相当不错，高速行驶时，也不会感受到头盔随着风抖动。座椅的位置也可以通过一个三重钳进行调整，座椅的高度可以上调0.6英寸。说了那么多优点，关于1190座椅的缺点我必须吐槽一下。在试骑1190标准版之前，我努力地将座椅的高度调至适合我的合理位置，但在骑行过程中我发现KTM似乎不太舍得将座椅设计得更加柔软些。在结束了两个小时的骑行之后，试车手的臀肌开始隐隐作痛。与990舒适的座椅相比，1190在这一点上却是令人失望。

丰富的可选配件

1190 Adventure另一个比较酷的配置是环绕在前大灯周围的LED行车灯。当LED行车灯感受到周围环境光线变暗时，大灯的近光灯会自动照亮。当经过一条隧道时，大灯开关就自动跳开了。目前还不清楚，这项自动功能是否会在美国版本中出现。与历险车市场的其他竞争对手一样，KTM为1190提供了大量的可选配件，包括：铝制行李箱、GPS导航支架、辅助灯具、加热把手、防撞条、高风挡、选装座椅以及Akrapovic 排气装置等等。