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鹰击长空我心飞翔——三款大地鹰王太子车试车手记(2)

2012/8/23 15:11:41 · 阅读 ip属地:广东

DD250E-9B

三、高速公路上的“SHOW”

东西走向的沪陕高速公路，贯穿信阳市全境，其中信阳——南阳段尚未开通，但已具备通车条件，在征得相关部门的许可后，“大地鹰王”试车组决定在11月14日，也就是试车活动的第三天，到高速公路上撒撒野，飙飙车，旨在考验“鹰王”的动力极限，乃至极速状态下的行驶的稳定性和气动布局。

要求每辆单车行驶里程不少于100㎞，分段进行，中途不休息，换人不换车。

上午9点，试验开始，DD150E-8首当其冲，率先驶上高速公路，在没有任何车辆干扰的高速公路路面上，不管不顾，肆意妄行，记者和工作人员乘座后勤保障车相随观察。

DD150E-8起步利索，加速灵敏，换挡时每把油门都一拧到底，0～100㎞/h的加速时间约在17～18s上下。双缸水冷发动机驱动沉重扎实的底盘，虽有点力不从心，但还是在约500m的直线上，将车速提升到了105～110㎞/h的极限。DD150E-8高速游走的姿态稳定，车手与车的配合，恰到好处，噪声不大。在近2个小时的极限行驶后，三位车手总结了DD150E-8高速行驶的感受：

朱星烨：在0～60㎞/h的头段加速中，DD150E-8加速轻松，反应很快。60～80㎞/h的过程中顺畅，80㎞/h以上时，发动机变得粗暴，开始不太安分，燃烧状况变得恶劣。

李冰：没有想到标定功率只有8.6kW的DD150E-8,在这么宽的后胎和这么重的车身拖累下，能够达到这么高的速度，说明DD150E-8最大功率应当在10kW上下。

胡向阳：由于驾驶者座姿正立、打开的缘故，在高速行驶状态下，风阻肯定很大，从动力表现来看，DD150E-8的表现令人满意。水冷双缸机的优势，再次被证明。

DD250E-9B上场，方法完全相同，0～100㎞/h的加速时间，明显被缩短到13～14s，这个成绩已经接近排量2.0的小汽车的加速水平，250的动力毕竟不能与150的相提并论，在400m长的直线上，已经可以将速度提至120㎞/h的水平，高速游走状态的DD250E-9B四平八稳。

董键：DD250E-9B,在加速和极速120㎞/h的状态下，给人的感觉顺滑、良好、一切尽在掌控。极速虽然只有120㎞/h，但发动机并没有100％的出力，有余量，相信调整传动比以后，还有上升的空间。这个水平已经和合资品牌的同级车不相伯仲。

徐衡：我喜欢DD250E-9B的原因之一，就是它加速的拉扯感，有大排太子车的韵味，尽管它在60㎞/h左右时出现共振点，但速度上了80㎞/h，运转又趋于平顺，当达到100㎞/h时，只有风声和轮胎掠过地面的呼呼声。

最后亮相的是DD300。这个可爱的家伙，在什么场合下总是最吸引人的眼球，金属感极强的低矮车身，160级肥大的车胎和臀部，注定加速感最强。别看它底盘出奇的重，但贴地性却最好，在0～60㎞/h的加速中，你要小心，因为设计者刻意追求它的“生”劲。使得你不得不紧握你的双手。

果然，DD300在0-100㎞/h的冲刺中，只用了11～13秒，是三辆车中最快的，尤其是头段的0～60㎞/h，优势更加明显，而极速117㎞/h的成绩略逊于DD250E-9B，这也是容易理解的，因为DD300天生不是竞速用的。

胡向阳：这种车本来是以扭力见长的，它追求的是另类的感觉，而绝非一般的奔跑，尽管舒适性不佳，但车手驾车的原始野性却一览无余，豪迈之情由然而生，从这辆个性车中我们可以领略到机器带给我们的那份自由与洒脱，我开始理解哈雷和美国佬了。

本来巡航车就不该用这种方式来测试，正如车手所言“制造巡航车的初衷不是为了竞赛，而是创造一种生活方式”。

我们之所以坚持这样做，更多的目的是为了检验车子发动机的实力。“鹰王”的动力和奔跑系统，没有让我们失望，虽不以极速奔跑见长，但它们不惧奔跑长行！

编辑：Tracy

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