黄世钊驰骋“赛道”(3)

　　“赛”道的感觉

　　众观在国内的150cc领域，Loncin担当主角的“霸道”系列发动机在市场上的反响众所周知，大量消费者的再次选择就是对发动机品质水准的最佳肯定。作为从1993年就以生产发动机起步的隆鑫，十五年磨一剑，不断将动力倾注到产品的研发和制造上。自霸道一代到霸道三代的飞速发展，我们看到了隆鑫在摩托车、摩托车发动机以及相关动力领域的技术实力和广阔前景。霸道一代，隆鑫镁合金发动机，新环保材料和宝马技术的工艺品质的全面对接，实现科技和梦想的完美结合，开启隆鑫霸道时代。霸道二代，与欧美技研公司合作，研发 “EIT渗层修护”技术，自动修护磨损，全面延长发动机寿命，使发动机保持最佳状态。如今的霸道三代，实现技术上的不断创新与超越，将赛车基因技术逐渐向民用转化，霸道三代B系列的横空出世，并拥有七大专利，活塞喷涂、宽频传动、∏型摇臂、等距离燃烧、涡流气道进气等改良技术，有效的提高输出扭矩、加速更猛、油耗更低，显然专业的技术令这颗“心脏”具有胜人一筹的表现。

　　当黄世钊跨上“赛道”，电启动、收脚架、离合、挂档、2000转，整个动作时间一气呵成，非常顺畅，没有丝毫搪塞，稳健的电启动自然也是意料之中的事情。“由于是新车磨合，还是能闻到新车发动机燃烧后产生的那种特殊味道。当热车3公里后，我把转速提高至5000r/min时很是惊讶，奇怪‘赛道’的共振并不强烈。想必这应该与霸道‘B’发动机的七大专利技术有关，发动机震动不大印象极为深刻。” 黄世钊对于发动机的第一感受就是震动不大。“沿着公路行驶，1挡、2挡、3挡、4挡、5挡相继换挡，时速很快就达到80km/h。这从另一个方面说明‘赛道’在中低速提升性能上的相当突出，这个优势相信在车多、人多的城市公路行驶，这样的发动机调校给人感觉比较心应手。在平整的公路上行驶，“赛道”在整个提速过程中给我留下了深刻的印象。从一档开始在5400r/min时换档，当达到三档后中低扭矩开始突现，直到4挡高转区开始有所衰竭，但是在整个中低段的扭力表现似乎超出普通150cc的正常扭力范围。中低速超车的加速力性能令我感到非常意外。当松开离合进挡给油的瞬间，“赛道”给人的感觉就是信心十足，缸体总有源源不断的动力输出，霸道“B”系列发动机调校不得不令人信服。动能输出完全能够满足它自身的需求，源源不断的动力彰显发动机实力。” 经过近15分钟的感受，“车神”黄世钊对“赛道”的动能操控给予了极高的评价。“我找不到一个恰当的词汇来形容对骄‘赛道’的操控感受。激烈、驰骋、霸道，好像都还不够深刻表达。”

　　优点：动能无可挑剔，“霸道”系列发动机让人有点驰骋赛道的感觉。

　　细节决定成败

　　细节是黄世钊比较看中的另一方面，对于这款车的细节处理令“车神”倍感意外，“人性化”是他对“赛道”的中肯评价。经过仔细观察，“赛道”的油箱容积达到14L，减少了频繁加油的烦劳，完全能够满足长途行驶的需求。油箱盖采用了赛车结构，具有良好的密封性，即使在颠簸路面行驶或满油情况下汽油也不会溢出而且开启方便、顺畅。汽车技术电子仪表，能更准确的显示车辆状况，搭配新颖的高照度大灯，配合整车效果彰显王者风范。坐垫蒙皮采取了防滑处理，行驶中后坐人员不会前滑。消音器内腔表面涂覆高温漆，提高了使用寿命，长期使用不会出现锈穿、流锈水等现象。前碟刹制动，采用双泵制动钳，并配备正新软质轮胎，胎冠面加宽5mm，提高了轮胎与地面的接触面积和附着力在紧急制动时，能迅速达到减速功能，提高行驶安全性。

　　“这是一款赛车基因移植的成功作品，打造动感与精致的完美结合是我对‘赛道’这款车的评价，张扬中不乏沉稳，阳光中突显内敛。在颠覆中创新，在创新中坚持，“赛道”有着非一般的感觉。”有如此满意的感受，“车神”此次专程来渝为隆鑫技术研发部试驾“赛道”，也可谓是不虚此行，“车神”的脸上洋溢着满意笑容，与“车神”零距离的对话，也令在场的厂方技术人员受益非浅。