黄世钊驰骋“赛道”(2)

　　操控

　　“车架的设计决定了‘赛道’出色的操控性，在弯道中消遣是最好不过的享受。整车车架应该是采用优质钢材制造，拥有高强度抗击性，对直接承载受力的后横伸尾管采用了纵向拉伸结构，提高了车身抗扭曲钢度和承载能力。同时，对发动机上悬挂部位进行了加厚、加宽处理，降低了车架与发动机的共振频率，从而令车身在极限状态下钢性十足易于控制。”对于“赛道”的操控，黄世钊在试驾后对厂方技术人员如是评述。另外还发现在悬挂系统方面，“赛道”拥有极其优异的感受，初看这款车的前后减震并没有发现有什么特别之处，但整个悬挂系统的匹配值得肯定， 当高速行驶时，即使是左右快速拐动，悬挂系统硬度适宜，操控感让人放心。相信这一定是采用优化阻尼减震的结果，柔和地缓解不平路面对车身带来的冲击，单人乘骑不发硬，多人乘骑也不会出现触底现象。

　　在细节中更值得一提的是机车高位手把管，针对中国人平均身高设计的高把位手把，手握宽度与臀、腿形成正三角形分布，驾驶舒适的同时操作也非常省力，即使长时间骑乘也不会感动疲劳。高位后制动，制动更迅速，通过性更强，在一定程度上更是增加了行驶的安全性，手把增加平衡锤，更能有效地吸收手把震动。当在马路上左右逢源，开始发现出色的操控得宜于“赛道”合理的轮距设计，在兼顾舒适性的同时最大程度地体现了“赛道”的运动性能。“坐上‘赛道’宽大的蒙皮坐垫，双腿包裹于独特的赛车版油箱，双腿自然而然地就夹紧车身，相对于车的控制也更加顺心。高回弹性泡沫坐垫让人感觉具有良好的支撑力，对路面产生的冲击有很好的吸附效果，乘坐更舒适、更平稳。”看来对于“赛道”的操控，车神是相当的满意。

　　优点：车架出色的韧性令操控性能堪称完美