平顺为王，街道骑行的终极答案？本田四缸 500+E-Clutch 试驾

上周末，小编参加了本田中国的新品发布会，见证了7款新车的国内首发。次日，我们直接移步上海天马赛车场，对这7台新车进行了全系试驾。在这次体验中，我把核心精力放在了大家最关心的两项硬核技术上：全新的500cc四缸发动机，以及号称能改变骑行习惯的E-Clutch电控离合系统，今天主要和大家聊聊这套组合究竟有何表现。

我们先来跟大家说说E-Clutch的体验感受，本次发布的7台车中有5台配备了E-Clutch，分别是CB500SF、CBR500RFOUR、NX500、CB500F和CBR500R。

在2024年的北京摩展上，本田就已经在国内引进了E-Clutch电子离合，搭载在CBR650R和CB650R，当时我们还对这台车进行了简短的试驾，那是我们对E-Clutch的评价就不错，但是由于车型的定价偏高，所以E-Clutch在国内也就没有太高的关注度。可这次，本田将E-Clutch下放到了双缸500级别，售价也是大大降低，由原先的8万多到现在3万多就可以买到。

E-Clutch最简单最直观的感受就是解放左手，起步不用捏离合，踩挡拧油门走，停车不用捏着离合费劲巴拉的找空挡，直接停车就行，不用管档位，堵车时候不用闷着离合，注意力放在路况上，右门稳住油门就行，并且6挡都能直接起步。

有人会说了，快排不是也能实现无离合换挡吗，确实，快排可以，但是在起步停车阶段依旧需要手动切断离合来断开动力连接，快排的本质其实就是靠ECU瞬间切断/调整点火或喷油，在动力缺失的间隙硬切进下一档，通过断油的方式实现硬连接，即便电子油门手感调的再好也会有顿挫，而E-Clutch则是通过电机来驱动离合，向一个老司机一样来完成离合器分离、挂挡再平滑的结合，即便没有电子油门也可以实现平顺的换挡，无顿挫，做个不太恰当的比喻，有点类似幼兽的离心式半自动离合。

本田特地准备了一块小的卡丁车场地，弯道窄且人为设置了很多停车点来模拟日常的通勤和堵车环境来感受E-Clutch的，事实上也正如我前面说的，E-Clutch在这种环境下的感受不要太好，一般这种场景下，我们需要左手闷着离合保持半联动来行驶，有了E-Clutch的加持你只需要右手拧油门，左脚控制好档位，全程非常的轻松。

并且最大的惊喜在四缸500上，这种小场地通常情况下是不会拉高转的，低转速慢慢走，双缸的表现是会优于四缸的，但是在试驾过程中，双缸500和四缸500的感受是没有差别的，在低转速下，有E-Clutch和电子油门的加持，四缸500也极其的平顺且有力。

在我看来，E-Clutch有点类似于没有了自动换挡功能的宝马ASA变速箱，左边具备换挡机构，并且还有离合拉杆，这就导致了E-Clutch有远超与DCT的玩乐属性，你可以自主控制什么时候升挡和降档，电脑帮您控制补油，这种体验在ADV上尤其好，在特定的路况上你可以憋转速，并且你只需要专心控车就行了，大大提升了越野的体验，并且最重要的一点是E-Clutch比DCT轻且成本更低，从双缸500上可以看出来这套机构只要3000元，并且不存在维保问题，发动机没问题，E-Clutch就没问题。

在试驾现场我和本田的工程师沟通了一下关于E-Clutch和DCT的问题，我着重提到了E-Clutch更好的玩乐属性，本田的工程师对此也表示很同意，并且已经计划在非双上尝试采用E-Clutch的机构来加强其玩乐属性了，并且，本田有意推出一台双缸500cc级的纯硬派取向的ADV车型。

最后我们来聊聊本田的四缸500，502cc直列四缸发动机，最大功率52.8千瓦，最大扭矩47.1牛米，这台发动机比较牛的是12.3:1的压缩比可以加92，并且不会有爆震，发动机内部采用镍基碳化硅涂层，气门挺杆带有DLC涂层，耐用性也不错。

在实际骑行过后，这台发动机给人的感受非常好发动机平顺且线性，并且虽然发动机是高转取向的，在低转速情况下的动力感受也很好，整个转速段的加速都是细腻且可控的。

但是实话实说，这台502cc的四缸发动机并不是一台设计的非常激进的车型，本田的工程师讲，他们曾经想过将这台车发动机设计的非常激进，参数调的非常高，但是考虑到其定位更多偏向的是街道行驶，于是也就是目前这个相对“平和”的状态，但是他们工程师也讲了，似乎他们内部也有人考虑过用这个发动机去参加WSBK，这也证明了这台车的底子并不差。

本次试驾受限于场地与时间的原因，其实关于这台四缸500的体验并不是很深刻，更多的是关于E-Clutch，但是即便是很短的体验，这台发动机也给我留下了极深的印象，以至于在我目前这个准备换车的时间点，我已经将CB500SF纳入了我的考虑范围内，并且权重很高，不过这两台四缸500会在四月底正式到店，我们会第一时间将车借出来进行更彻底的试驾。

在双缸500方面，小编我个人更加推荐NX500，直立的宽把带来舒适的骑行姿态，双缸471cc的发动机低扭相比400要更好，前19后17的轮组再加上其不算太大的车身，灵活度很好，并且还能兼顾日常通勤和一些简单的郊游穿越，再加上E-Clutch之后，即便你没有任何非铺装的经验，碰见一段小土路，进去也能简单的耍一下，在双缸500平台的三台车中，小编预言这台NX500会是爆款。

从前我一直对本田抱有的看法就是，本田一直在吃老本，在创新性上不太行，但是在我试驾了这几台车后，我只有一个结论，“你大爷终归还是你大爷”，本田平常是不往外拿东西，拿出来就必定是王炸，并且还是全球独一份的王炸。在我这么一通白话下，想必各位已经对E-Clutch、和这几台新车有了一些最基础的认识，但是有想法的朋友我还是建议各位去店里去试试，只有试过之后才能体会到E-Clutch带给你全新的驾驶体验。