试驾感受分享 - “跨界狂人” 25款杜卡迪V4s

杜卡迪V4s 到底谁会买啊骑这车太遭罪了！25款的设计思路官方说“想要让普通驾驶员体验到专业车手的感觉”，那咱们可以理解为两方面，一方面是它的发动机要接近GP赛车的技术，另外一方面是它的底盘和电控要帮助普通驾驶员成为专业赛车手。

详细的测评，几天后会发到我们机车网的平台里，今天就讲讲我个人的主观感受：这台车就不应该出现在城市里，这个赛车手太难当了。

虽然它的脾气已经比上一代要好很多了，但是它仍然是市售更愤怒的仿赛车型，跨上这台车就只有战斗和更战斗，而且这台车是一台真正的自动挡车，一档160km/h，在市区你根本就没有把油门拧到底的机会。

老V4大家应该更熟悉，以两车对比来说，老V4就像是一个四肢极度发达，但是一根筋，这人特别艮，但是这个人经过几年社会的洗礼呢，它成长了，长脑子了，学会收敛脾气了，也会顾人了，这就是新V4。

它的电控明显更聪明在激烈驾驶的时候，这台车好像知道你要怎么做它能让你放开了去做。在驾驶中，轮胎好像就吸在地上一样，特别有安全感，而老款更像是说“你能不能骑，不能骑下去”。

讲讲买这台车需要注意什么，如果这几点都能接受那你会爱上这台车的。这台车在骑行三角上其实已经挑人了，它是850mm的座高，我180cm整骑上去双脚的前脚掌着地，如果原地挪车的时候，就只能前脚尖着地，如果你个子更矮还想买这台车，一定要试一下。

这台车的转向角特别小，在原地挪车的时候或者低速掉头的时候，配合它850mm的座高还有它30万的车价，就会非常的没有安全感。但它骑起来就没问题，骑起来非常灵活。

再说它的坐姿，坐垫比手把低那是一定的，它就没有考虑到悠闲骑，像GSX250R一样骑累了想手臂打直在这杵一会儿，完全不可能，驾驶姿势和阿普利亚RSV4有点像，非常战斗。

然后这台车的动力再筛一遍人，216匹马力推199公斤车重什么概念，每拧一手油这个车都要踹你一脚，如果腿夹不紧那直接就把人扔出去，因为你的手根本就抓不住。

如果你是从中排量进阶到这台车的，一定要特别小心认真的去熟悉它，去驾驶它一段时间才可以。建议手上没有把门的就不要考虑这台车了，真的会比较危险。哪怕在路上轮胎打滑了，轮胎跳了，它的电控非常聪明都可以掰回来，但是它拦不住主动去撞别人。

说杜卡迪肯定离不开它的发热量，发热量依然巨大，在夏天试车它都不会给驾驶员出汗的机会，如果穿的皮裤没准能包点汗。有人这时候说：那冬天是不是特别舒服啊？冬天一点戏都没有，它就在地库待着，冬天的路面状况你根本不敢骑它。

杜卡迪也离不开拖档两个字，一档怠速可以稳稳的落在20km/h，比老款要强很多但依然会有拖档情况，低速跟车或者堵车它难受你更难受。

除了刚说的这些这台车没有缺点，全是优点。因为它是V缸所以它整个转速域都特别的有劲，而且这台车的发动机调的特别平顺。这台车一档的动力在城市中就已经用不清了，一档160km/h，真正的一档自动挡。然后离开城市奔高速，这台车只要用三档五六千的转速，就已经足够巡航了，剩下的转速域就全都是用来玩的。

这台车在行驶的过程中，其实感觉特别轻盈特别灵活，只要你能把它的速度骑起来那这台车就全是优点。而且它很聪明，它一点不会跟驾驶员较劲，好像把自己的后轮稳稳的吸在地面上，新款V4s操控的极限很高。

这一代电控这么厉害其实得益于它加了很多传感器和一个处理器，所以说乍骑上这个车感觉好像很有压力，但是真正熟悉它之后，你会发现安全感满满。

这台车适合什么样的人呢？我想到了三种可能：

第一种：有社交目的，我有社交需求，这台车可以从外而内的带来满足感，可以带来我需要的东西。

第二种：喜欢本身这个产品，就喜欢这台车，喜欢这个机械，就算摆在那就算不骑也开心。

第三种：只有上班和下班路上的时间是属于自己的，上班需要戴面具，下班我还得陪家人，总是需要顾着别人的情绪。所以在路上这段时间，需要更大的感官刺激，需要更能解压的东西，需要更能带来乐趣的东西。