45年传奇GS的终极形态？宝马R1300 GS ADV试驾体验丨试驾

1980年，宝马发布了GS家族的第一款车型—R80 G/S，R80 G/S是世界上第一台兼具公路与越野性能的多功能探险摩托车，R80 G/S定义了ADV车型的发展方向，同时R80 G/S也开创了GS家族的传奇；1994年，宝马发布了R1100 GS，这台车首创的采用Telelever前悬挂，并且R1100 GS也是第一台搭载ABS的越野车。2002年，宝马发布了R1150 GS Adventure，这是宝马的首台Adventure车型，这台车确立了宝马GS ADV这个分支；2013年，全新R1200 GS首次采用水冷技术（部分缸头风冷），“水鸟”的名字正式来源于这台车；2019年的R1250 GS，宝马在这台车上搭载了ShiftCam可变凸轮轴系统;在2024，在全新的R1300 GS ADV上宝马搭载了ASA自动挡技术。

我们可以发现在GS家族的44年间，宝马通过持续的技术创新定义了ADV车型的标准，宝马始终在引领探险摩托车的发展。今年正值GS家族45周年，宝马在国内发布了R1300 GS ADV，我们就来看看这台车到底怎么样。

本次拿到1300 GS ADV的时间较短，在如此短的时间内我们无法充分的试驾，所以本次试驾的感受可能并不完整的，但是后续我们还会有机会进行更长时间的全方位感受体验。

我们先来讲讲动力方面。相比普版来说，ADV版重了34公斤，但是这台1300cc水平对置双缸发动机的充沛的低扭和尤为明显的中高转动力延伸，弥补了重量带来的影响，动力的感受比起普版来说是一点也不差，甚至可以说是和普版一样猛，同时在高转速下的动力储备也很好，给人极强的超车与高速巡航信心。发动机的声音一点也不杂，再把车启动之后，排气声浪带给人的只有一个感受：这声音真好听。

讲完了发动机再来讲讲这台车的重中之重—ASA自动挡。这台车的自动挡对于我的体验还是比较新鲜的，尤其是对于习惯了骑行手动挡ADV。这套ASA系统会综合六轴IMU和ECU的各方面数据来决定换档还是维持，变速箱的逻辑是非常聪明的，而且这样的自动变速箱是会有学习能力的，在长时间骑行下，变速箱会学习你的骑行逻辑，随着骑会越来越顺。而且对于一些新手来说ASA这样的自动挡变速箱会更方便控车，你不需要考虑左手的操作，放心控车就好，我想到了这么几个场景，一个是紧急重刹，以往在手动挡下，我们要考虑先离合捏死再制动还是先制动再捏离合，现在只需要捏死刹车就好，还有就是低速控车时，超低速控车需要极为精细的油离配合，油离配合出问题就会熄火进而导致倒车，现在只需要把控好油门就好了。总的来说ASA自动挡其实更多的适合你去进行大长途的旅行，骑上它你会更加省心省力，它具备一定的穿越能力，但是你要是想用它去干重度穿越的活，那还是有点难为它了。

讲完了动力部分，我们再来讲讲车架。1300 GS ADV的车架刚性十足，为整车提供了极其稳健的骑行体验。 在高速巡航时，配合智能定速巡航系统，体验极为省心从容。在试车中遇到了小雨，电子控制系统在雨天湿滑路面上介入及时且无形，给予了驾驶员充分的安心感。最令人惊喜的是其操控灵活性，尽管体型庞大，但小半径掉头与车流中穿梭却异常轻松，转向手感精准轻盈，上手难度极低，完美继承了GS系列“看上去威猛，骑起来灵巧”的经典特质。

最后我们来讲讲骑行舒适度方面，1300 GS ADV继承了宝马GS ADV系列在舒适度方面的一贯优势，气流控制的非常好，腿部和脚部不会直吹，风挡对于上半身的气流保护是很棒的，这再一次印证了这台车是一台长途摩旅穿州国省的重装旅行车，而且它的骑行三角也是极为舒适的。

这次对于宝马R1300 GS ADV的体验虽然简短，但是给我留下了深刻印象，无论是1300cc发动机的动力，还是ASA自动挡的便捷，还是能容下我所有拍摄设备和各种杂物的超大储物空间，还是高速巡航时那极为稳定的驾控体验，都让我意犹未尽，虽然宝马GS已经不是上个世纪那个可以在沙漠和雨林里肆意撒野的越野车了，但是它绝对是征服公路的最优解，宝马用1300 GS ADV证明了：我始终是你们买车时绕不过去的那座“山”。宝马1300 GS ADV是一台为宏伟旅程而生的终极机器，它将长途摩旅的体验提升到了一个新的高度。我非常期待能和它再次相遇，和它一同呼吸着帕米尔高原清冽的空气，在古丝绸之路的车辙旁，用它稳健的车身征服每一个惊险的弯道与垭口。希望下次再见，绝不是在城市的车流中，而是在卷起尘土、通向自由的地平线上。