【车评】乐趣无极限，无极RR500S功力几何？

近年来，随着国内摩托车文化的发展和制造水平的提升，国产娱乐型摩托车的排量越来越大，缸数也越来越多，迷恋四缸的车友现在已经出现了幸福的烦恼，众多四缸车款如雨后春笋般陆续上市，并且随着技术沉淀和积累，这些四缸车的最大特点已经不仅仅是发动机，更丰富的配置，更新潮的外观，更有乐趣的设定，让这些四缸车的差异化更加明显。

整车侧面流畅有力，没有多余的线条，从车头、油箱延伸至上翘车尾，都透露出强烈的运动气息。尾部上翘角度刚刚好，后尾灯的分离设计也非常具有辨识度，独立的尾灯造型美观且现代感十足。此外，RR500S还提供了多种配色方案，满足你对时尚的个性化追求。可能从照片上，这款车的体量感还是挺大的，尤其是车头的造型，让这款车很显大，但实际看这款车反倒给人一种很紧凑的感觉，除了车头造型外，轴距并不长，车身中部还做了很明显的收窄处理，尤其是人骑上之后，这款车还是挺显小的，可能这就是传说中的“穿衣显瘦，脱衣有肉”吧。

硬件配置同样高规格，前制动采用了两个Nissin对向四活塞卡钳配290mm制动盘，后制动为单活塞Nissin卡钳配220mm制动盘，标配可关闭的ABS系统。减震系统为前倒置式前叉后中置多连杆减震器。遗憾的是前减震依旧不可调，而后减震也只有预载可调。

动力方面，搭载的是四缸水冷发动机，实际排量为475mL，最大功率57kW（12500r/min），最大扭矩50N·m（11000r/min），从动力参数看，这款发动机是一款标准的高转速发动机，但厂家表示为了应对日常骑行，这款发动机的中低转速扭矩输出做了加强，同时为了更加安全和保险，这款车有新手模式，在新手模式下会限制动力输出。

合理的坐姿是一款优秀运动仿赛车型的基础，而合理的重心分配则是优秀操控的先决条件。整车采用前后50:50的配重设计，骑行中也能明显感觉到车头在转向时的稳定感，也让这款四缸车在城市中比想象中更好骑。动力上红绿灯起步时能感受到中低转速的扭矩输出，让你在起步时不至于干吼不走。虽然能感觉到这款车的减震和制动系统针对日常使用做了一些优化，但城市道路并不是这款车的舒适区，战斗的坐姿和路感强烈的减震在城市中时刻提醒你它是一款运动机器。

山路才是这款车的舒适区，在相对运动的驾驶环境中，接近14000r/min的转速终于有了用武之地。这款车在山路中能明显感受到转速爬升非常快，并且一气呵成，在8000r/min之后动力会有明显的亢奋。由于中低转扭矩的加强，即便把转速控制在8000r/min以下这款车也有不错的动力反馈，出弯时动力不会有明显的迟滞，所以即便你不想在山路中太过激烈的驾驶，这款四缸的动力也能让你骑得顺手。

减震和制动方面这款车在山路中表现也很出色。整套减震系统虽然可调空间几乎没有，但原厂设定足够你运动驾驶使用，在重刹时得益于良好的重心分配和细腻的刹车手感，你可以非常精准的控制制动，同时重刹时车身也不会有多余的晃动，能够让你轻松做到带刹入弯。出弯时后减震的功力就体现出来了，即便大力给油，后减震也能吃得住，出弯时车身平稳，给你极强的信心。高刚性车架、合理重心分配加上运动坐姿，这款车在山路中非常听话，不到1.4m的短轴距让这款车应对山路中的掉头弯很轻松，整辆车在弯中就像一台轨道车一样精准，原厂能做到这种状态确实不容易。

为了测试这台车的极限在哪里，我们还把这台车拉到了赛道，并且是一条小赛道，就要看看这台四缸仿赛的灵活性和动力能否让它走出舒适区。试下来发现，原厂状态下，这台车不需要任何改装就可以适应赛道驾驶，而且即便在小赛道，这台四缸仿赛也能有不错的表现，有些很小的弯角用二挡出弯也能很快，侧面说明了中低转速上的动力加强，同时一挡的动力也能做到没有明显闯动感，说明在平顺性上这款车也非常出色。这套正新的轮胎没有为了外观妥协，后胎采用的是160的宽度，在赛道中有更好的倾倒速度和极限。不过在赛道中更极限的刹车能感受到前减震有些力不从心。192kg的整备质量有些重，在极限驾驶的时候对身体的要求更高，这两点如果能有所改善，这款车的运动性相信会更高。

总体来说，无极RR500S要比它的老大哥RR660S更运动也更好玩，极限也更高，除了重量没有任何槽点，前减震的调校和低扭的加强也让这款车在针对日常驾驶中更加得心应手，同时配置上这款车在同级别中也非常出色，算是一款兼具颜值、配置和骑行品质的高质量中小排量四缸仿赛。