街道胎的新选择——腾森高抓TS-750 GECKO

对于我们经常骑车的朋友来说，一条好的轮胎或许比骑行装备更加重要，因为它关系到我们的骑行感受以及最直接的骑行安全，所以大多数车友在换车时的重点考虑因素之一都会是轮胎。进口品牌的轮胎就如进口车型一样，虽然好，但是价格也是大多数人不可企及的，对于大多数人来说，国产品牌或许能更好地兼顾性价比这一点。国产品牌中腾森就是轮胎领域里性价比非常高的一个品牌之一，本次我们带来的测评是腾森的一款公路轮胎——TS-750 GECKO。

腾森橡胶轮胎(威海)有限公司成立于2006年，是一家集摩托车轮胎和丁基内胎研发、制造、销售为一体的标准化、专业化、现代化轮胎制造商。摩托车轮胎涵盖赛用、街跑、复古、巡航、越野等全系列的2000余种规格，覆盖了国际上所有车型的轮胎配置，产品远销60多个国家和地区。其产品取得了IATF16949、ISO9001、ISO14001、ISO45001、ISO50001、知识产权等体系认证以及CCC、日本JIS、美国DOT、欧洲Emark、海湾GCC等产品认证。

可以说腾森轮胎在这些年的发展中取得的成绩是非常瞩目的，并且最近几年的摩博会上，腾森轮胎都在外场举行了摩托车特技表演，以及特技大赛，为观众们带来了一场又一场视觉盛宴，成为了摩博会外场活动里最受关注的环节之一。可以说，因其这些年的各种活动和赛事，其知名度不亚于某些国际品牌。

腾森TS-750 GECKO是一款公路轮胎，其针对的车型更多的是街车或仿赛这类以公路或竞技为主的车型，所以需要体现强劲的抓地力和稳定性。

当然，作为一款全天候的公路轮胎，其肯定要照顾多种路面和天气，全新进化刀旗花纹设计，胎冠超长主沟花纹，能够保证在雨天实现轮胎的高效排水，从而带来更加安全的骑行体验。

在配方上，它应用HIGH GRIP腾森高抓配方，专注提升轮胎干湿抓地力和里程性，安全应对低温和湿滑挑战，高效性能稳健如一。此外，它还进一步优化胎型设计，均衡直弯道抓地面积，采用新型胎侧补强技术，为行驶稳定性提供有效支撑。

轮胎实际性能我们还需下公路才能验证，为此，我们也找到了目前大火的仿赛川崎Ninja400，换上这对轮胎进行测试。

之所以选择Ninja400作为测试车是因为它具备很好的公路和弯道性能，能容易接触到车辆的极限，从而获得更加客观以及公正的感受。

先说直线表现，TS-750 GECKO在直线上的表现相当优异。在干燥的路面上起步加速时基本上不会出现打滑的情况（这里是正常骑行的加油方式，非烧胎类的暴力驾驶），其能够有效保持车身稳定，减轻车手操作车辆的难度。即便是在遇到有水的湿路面，在不突然猛加油的情况下轮胎依然能保证这较高的抓地力。如果在有TCS的车型上，那么即便是猛加油，配合TCS的介入，这个轮胎也能保障不会出现明显的侧滑。在100km/h的高速行驶中，轮胎与地面的贴合力比较高，使车身传递出来的稳定性比较高，带来的信心很充足（基本上感觉不到“飘”的感觉，一体性和指向性都非常好）。

作为公路轮胎，搭载在偏向于赛道车的车型上，日常的应用在跑山压弯等场景，而腾森的这对TS-750 GECKO轮胎在弯道上的表现让人点赞。测试中，我们挑选了几处常规的柏油路面，以正常骑行时能够用到较小车身倾角（车身与地面的夹角）去过弯，在这个过程中，轮胎与地面的接触是相当紧密的，能明显感觉到轮胎与地面处于牢牢地结合过程中，不会出现失去抓地性的情况。多跑一段时间，胎温升起来之后，就基本上可以放心地进行压弯，以近乎最大限度的车身倾角体验到这对轮胎带来的快乐。

针对这个轮胎，我们特意进行了湿滑路面上的测试。在安全的前提下我们进行了原地烧胎和刹车测试。原地烧胎的时候，在大油门的情况下，轮胎依然具备着一定的抓地性，但若是扭力输出过大，同样会有侧滑的情况产生，不过这在我们日常使用中，并不会出现这种情况。紧急制动时，轮胎在初始阶段也不会轻易侧滑，能明显感觉到具备一定的抓地性，随着后轮完全抱死才会开始侧滑，对于我们日常使用来说，还是能够给予较强的信心和安全感，配合上ABS的配置，基本上完全能够满足需求。

总体来说，腾森的这对轮胎，对于我们日常使用来说完全能够满足需求，甚至它还有一点超出期望。对于考虑更换轮胎的朋友们来说，无疑是一个福音。腾森的这对轮胎拥有超过2万公里的使用寿命，耐久度处于行业前列，是日常休闲、通勤的不二选择。