上面说到了，高配车型的中控实体按键面板上可以调节电动风挡高低。风挡是无级可调的，上下调节高度差大概有10厘米。
经过实测，这个电动风挡降到最低时，以我的正常坐姿整个脖子包括肩膀都能吹到风，升到最高位置时眼睛及以上可以吹到风。肩膀和手臂还是能吹到风，腿部还好，总体风阻保护在这类型巡航车里算中等水平。好的是：巨大的镀铬外观覆盖件，让车子从A面看上去非常的有气势。
坏的是：为什么不设计成双出排气？你们不会在这个时候想到去降低车重和控制用料成本吧？
这就比较尴尬了，我是真心希望能做出双出排气。不过在看到这台车的标称的整备质量223Kg后，确实也不好再说什么了。诶马上肯定有老读者指出：你说错了，发动机不是从来就在动态里面提吗？但是巡航车上，一台看起来像风冷的大V缸发动机，可是会为车子整体造型加不少分的。
一台小排量V缸，居然能凸显出这么大的体量感，上面仿的散热鳍片也是布林布林的。视觉效果真的是非常到位。
很多人一看图马上就喷它是V16上的风冷扩缸机…实际上，它是一台水冷发动机，水箱位置如下：
说了几点我认为的星舰3设计和静态亮点，我们开始说一台摩托车最基本的关注点-骑起来怎么样。一点点说：
手把整个比较低，比较宽。倒不是因为低和宽我不满意，而是这副车把没有上下调节功能，或者加装增高码的位置，是一个完全固定了角度和位置的车把。
此外，我一直都在说，一个明显偏低的手把，在长途骑行过程中驾驶员的肩膀是比较容易发酸的。这对转向、低速掉头、挪车都是非常有帮助的，大好评。既然是巡航车嘛，一个足够低，足够宽，足够软的沙发座椅是必备的。低和宽问题不大，但是个人认为这副座椅可以再软和一点，有更大幅度的下陷感就更好了。
695mm的座高，跟金吉拉、CM300这类标准690mm座高的车几乎是一个落座感。这是正统巡航车的特点，整体看来车头高，车尾低的一个轮廓也确实非常漂亮。
都说了，一切为造型让路，只要你选择了外观和设计感，那这都不是事。我172cm，70kg，这台的坐姿和落脚效果如下：
一句话：这是一台驾驶难度门槛相当低的车，身高155cm以上我认为都随便骑。
踏板面积角度这些我觉得问题都不算大，但是我个人觉得如果能像豪爵TR300那样把档杆换成一个前后踩的样式会更好。
2.目前星舰3的换挡杆我个人觉得位置有点再往前移一些，因为试驾下来我觉得降档的时候我脚面会抬得比较高，人机工程不是很自然。
我之前也不习惯前后踩，之前测评TR300的时候，适应了两天习惯之后真觉得还挺好用的。大篇幅聊了下外观，我在私下也跟朋友们提起，派方这几个车设计得可真的是太到位了，能把年轻、时尚和巡航这么个车型结合得如此相得益彰，国内貌似是第一台吧？请别提金翼，哪哪都不一样好吧？两万多的车跟四十多万的车对比本身就不公平。综合以上手把、座椅、脚踏三点看来，星舰3我开起来就跟开船一个感觉，坐得又摊、脚踏又大、腰板儿又舒服、肩膀手臂也是一个完全张开放松的状态，就是这么惬意。配置单上说星航3配备的欧司朗三透镜灯珠，听起来牛逼哄哄的，我特意找了一个光线不那么差的地下停车场来拍个视频：
明显可以看出，配置单没有撒谎，星航3的近光灯效铺路效果能够覆盖四车道，切线效果极佳，同时远光效果依然极好，总的来说在国产车中这套灯光的实际表现可以给大好评。
灯光更是灯效好我认为只是其次，一个切线好亮度好的大灯本身也能很好提升这台车的高级感。
这台车的后视镜是集成了转向灯的，整个后视镜主体支架可以前后共四段位置进行折叠。
内部后视镜也可以独立调节角度，可视视野还是非常好的。
这台车原厂是带前后行车记录仪的。
原厂设计加安装确实省了不少事，查看录像需要下载app。相对于外观和静态，这台车反而在动态方面我并不是那么关心。还是基于定位，巡航车当然是要低转慢慢骑的，这类车就是为了享受那份安稳，享受周围人目光，以及山间斑驳林荫下或者大道艳阳下中那份怡然自得。
玩车，并不是只有激情和战斗，年轻人也有享受静怡的选择。所以这台车我再来考量其爆发力、转向特性、弯中姿态、制动撞墙感都会显得很蠢。各位看官也请勿发表此类观点，每台车都有其适宜的使用场景和应用甜区。当然，如果你想要速度与激情，这类车是肯定不能带给你预期体验的。根据我体验下来，这台车就适合高档低转慢慢骑，铺装路面走大道。弯道表现看，过弯还是很轻松的，但问题是这台车的倾角实在不算大，这台新车我今天折腾下来只要是过弯就哗哗哗磨脚踏。
不过这不是缺点，这类车跑去压弯确实不是什么明智的选择。简单报下数据：这台发动机十分罕见地使用了DOHC配气结构，缸径冲程为57.3mm*59mm，压缩比11:1，水冷，实际排量为304cc，7000转时爆发最大扭矩26.8牛米，9000转时爆发最大马力32匹。
车辆怠速的时候发动机震动其实是很小的，这一点必须要提出表扬。大约在2600转左右有一个很小的共振点，4000-5000转时可以说是这台车的一个舒适区间，此时对应大概就是60+公里时速。转速再提升，大概7000转开始我认为这个发动机的震动就非常明显了，也开始不舒适了。
我试了试，6档能低到1900转，时速33公里，这台车都没有出现拖档，这个时候其实有点之前老哈雷那种要拖档不拖档的咚咚咚咚声了，这感觉可真的是不错，各位去试驾的时候可以体验下这个感觉。此外这台高配的星舰3配的是盖茨的皮带传动，这就使得发动机的动力传递相比链条要稍微柔和一些，当然也不存在异响。
一通体验下来，这台发动机装在星舰3上，还是比较适配的，中低转表现非常契合这台车的定位。这台车油箱是号称是15升，但是由于是工程样车无法进行长测，我们就算是300级别平均水平，350公里以上的续航里程是完全可以达到的，这一点的实际表现还要等我后续拿到量产版再来填坑。整台车我前面说像开船，除了骑行三角设定外，悬架表现也加深了这方面感受。我骑着星舰3来来回回走了一段那种路面被大货车压破损裂口的那种国道，面对小颠簸，这副忽忽悠悠的悬架让人确实非常舒服。
但是面对比较大一些的颠簸，这台车的悬架回弹还是有些拉不住车，就会产生一些余震。过弯的过程中，由于悬架较软支撑力不够，速度快了还是有些心慌，这里就再一次提醒驾驶者这台车过弯别太快，倾角别太大。
高达235Kg的整备质量，加上如此大的拖曳距，前18后15的轮胎配置，注定了这台车就不是一台偏爱弯道的车，弯中有一些抢把也理所当然，这只是这台车的特点，肯定不能算它的缺点。标配的滑动离合握力较轻，离合器结合点比较低，两指操作问题不大。绝对没有握力器的感觉。但是换挡的脚感偏重，特别是当前状态下的换挡杆位置明显是不利于驾驶的。档杆离驾驶者太近了，并且比较高，升档我需要用比较大的力气去勾档，降档的时候脚面也要抬得比较高。
感觉每一档比较稠，完全谈不上换挡吸入感清脆感，在当前所有主流国产车中这个换挡质感都不能算好。换挡杆设定这一点我已经明确跟厂家进行反馈，期待市售车能有所调整。巡航车上后制动的重要性明显是高于一般的通勤和运动车型的，这台星舰3的后刹无论脚感还是制动效果都还是能够达到预期的。
前刹配的是320mm单浮动盘带对向四活塞卡钳，制动手感跟效果跟后刹水平持平。这么重的车，这套刹车表现出的制动效果只能算中等，制动力还是比较线性。ABS的介入实际有些晚，重刹的时候会有短暂的抱死再介入，这一点也已经明确告知厂家。作为一台纯舒适取向的巡航车，它声浪优异，外观足够抢眼（我骑了两天时间，路人就没一个说丑的，车友圈就更别提了），灯效极佳，体量够大，铺装大道和小颠簸路段骑行舒适度极高，悠闲自得彷如坐船。
1.仪表转速显示存在延迟，UI设计感相比KPT400有所退步。2.换挡杆位置需要调整，最好能够换一个前后踩档杆，同时换挡质感不算优异。我说实话，国内购买玩乐车型的消费者，有多少像我这样骑过几百台车的？大多数刚接触玩乐车型的朋友，第一个最关心的不都是外观和座高吗？
我上去就对人指手画脚说发动机运行品质、操控、悬架表现、发力特性这些，人家理我？所以就冲这个原创又动感的外观，再搭配这个价格，这台车必火。关于售后，派方这品牌在我最早了解的时候就得知，它们产品的售前售中售后都跟我们所熟知的传统品牌不同了。我截了一段原话：“派方通过行业首创b2c合伙人模式 商家进行极潮门店建设，通过派方机车app或小程序智能终端应用集成线索收集、定制选配、车辆交付、共创社交、售后服务全流程。协同全国任一派方之家进行新时代机车新体验，如当地还暂时没有派方之家，派方利用其背景协同三方资源交付售后保障 .全国联保”。
这跟吉利汽车的新能源车理念比较相近了，也就是说买车选车加装个性化元素都可以通过app和小程序下单，厂家届时会把车发到你城市离你最近的经销商处（这个经销商不一定是派方这个品牌的门店，也可能是任意品牌或机车生活馆，甚至是一个咖啡店的门店）当然派方下一步陆续也会在各地设立品牌专营店，总之传统创新一起上，哪个习惯用哪个。如果你有3万左右的预算，想选一台别具一格，好看好骑的巡航车，这台车绝对值得一试。并且仍如标题所述：这台车是一台必火的车。
对了，还车的时候我看到派方新推出的另一台车引力也已经到店了，后面有时间我也会对那台纯粹的玩具做详细测评，敬请期待。
编辑：Tammy
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