车型甄选：赛科龙RT2 VS 豪爵UHR

平时我测评做得很多，但是一般情况我不是很喜欢直接做车型对比。

但私信总有朋友问我几个车怎么选，想来也是，由于车型定位不同，很多车我觉得都没有任何可比性。

比如，我连续发布了赛科龙RT3S、升仕350D以及光阳S250的测评，就有不少朋友私信我问比如“RT3S和光阳S250怎么选”这类问题。

其实我基本都可以一句话说清楚，但是熟悉我的朋友都知道，我特别不喜欢一句话解答~干脆这样，后期我会对留言选一些有代表性的问题进行车型对比，从理性的角度为大家选车给出些我自己的拙见。

但是，选车我个人认为大多数情况下都是一个非理性的问题。

特别是摩托车，这个东西大多数情况下还是一个非理性的东西，而且和汽车一样，很多车友根本没有机会像我这样能够把目标车型拿来先骑一段时间，最多也就是在场地周围绕一圈。

说实话，那有个P用，但这就是现实。

赶紧开始。第一个问题：“赛科龙RT2和豪爵UHR怎么选？”

两个车我都做过超详细测评的，非常细节的点各位都可以翻阅我以往文章。

首先还是从定位比较。

赛科龙RT2虽然官方宣传运动，但是这台车实际上就是“一台披着运动外衣，骨子里纯偏舒适的车”。也就是唯一运动的元素，也只是这个类机甲造型的外观了。

豪爵UHR也是我自己的车，挺偏舒适的，但是运动性可着实不错，秒杀RT2可是绰绰有余了。

请注意，运动并不只是马力大动力强，操控性、车架、悬架特性、制动表现综合起来才是衡量一台车是否运动的重要前提。

所以，如果各位想选车，请问自己到底是喜欢一台外观现代但纯偏舒适的250，还是一台外观偏成熟稳重，骨子里运动和舒适兼备的150？

你主要的使用场景在哪里？你平时是单人出行多还是双人出行的情况多？你的城市对于摩托车排量限制管理何如？

车辆甄选我就不像我的单车测评那么细了，我就直接说两车对比。

两台车其实摆在一起体量感真心是差不多。

我的UHR买的是尾箱版，我自己还换装了加高62cm的大风挡，这体量感一下就起来了。

而RT2、S250、RKS150这些车由于都是现在流行的机甲造型，整体就显得“瘦是瘦，有肌肉”这样。

并且由于座椅前端收窄做得不错，我（身高172cm，体重70kg）骑上去甚至感觉落脚比UHR还要轻松。

落脚情况欢迎各位参考。

个人意见：RT2落脚和UHR基本持平。

整体做工这个就没有什么可比性了。

无论是漆水、用料、工艺、接缝、塑料件质感、金属件质感，豪爵已经超过了不少大贸车型，这个毫无疑问。

我自己其实最喜欢的颜色是水泥灰，没错，就是我试驾的RT2那个颜色。

我自己选择UHR就是直奔这个蓝色而来，漆水又厚，质感又好，我最喜欢的就是阳光下看UHR的蓝色漆面，真的是晶莹剔透，进口车有多少能超过豪爵的？

实事求是的说，无论何时，环境光源如何，豪爵的漆水秒杀赛科龙。

塑料件、金属件、工艺质感，赛科龙很努力了，但是跟国产一哥豪爵相比，差距还是非常明显的。RT2上一些细节，比如座桶关闭总是关不上，前储物格接缝不均匀等等这些问题，豪爵UHR都没有出现。

个人意见：RT2整体做工不如UHR。

由于车身尺寸所限，豪爵UHR马桶的绝对尺寸本身就小于赛科龙RT2。

两车整体尺寸对比：UHR（1950*755*1120），RT2（2085*785*1280）

同时，UHR由于采用了高位进气，后面一组进气口就在座桶里面，侵占了部分座桶空间。

这里我必须要说一个事：7月27号早晨，成都西门我家附近突降暴雨，我骑车出门，小区门口往常完全不觉得有多深的坑，突然形成了一个巨大的水塘，由于雨水太大，我确实是没注意直接冲进去了，水瞬间就没过车子平脚踏位置了。

我完全不敢松油门，就这么一路冲了出来，出来以后在路边不敢熄火观察了半天，一切如常。

现在想来，真的是后怕，试想如果是我以前PCX那种低位进气，那百分之百车子就趴窝了，得益于UHR的高位进气，真的是化险为夷。

就这么一次，瞬间让我对UHR平时马桶太小的抱怨一笔勾销了。

当然，没遇到我这种险情的朋友肯定还是会继续抱怨马桶太小。

绝大多数情况看来，UHR的座桶空间确实比较小。但这也是相对的，因为它比较长，座桶下面最多可以放下我家人这个M码的不带蓝牙耳机的MT半盔。

后端可以轻松放下两件折叠雨衣，抹布，抽纸，电瓶上方还有一个USB充电口，RT2的座桶里也有一个USB充电口。

RT2的座桶表现真的让我非常意外。

当时我拿了个XXXL的TANK的全盔做实验，没想到可以轻松放下并且合上坐垫。

当然，放下这顶全盔后，座桶前半部分空间就很小了，放一双手套或者一套折叠分体式雨衣基本算是极限了。

所以这里就有取舍了：RT2能够放下更大的头盔，但是放下以后基本就放不下更多随身东西了；UHR只能够放M码半盔和很小一部分较扁的小号全盔，但是放下之后能放更多随身物品。

个人意见：如果长期单人出行，RT2是可以不加装尾箱的，不加装尾箱的踏板更漂亮这个没得说；如果像我一样长期有带人需求，UHR座桶可以放我家人的头盔护具以及两件折叠雨衣，原厂尾箱可以再放下我的头盔和护具，同时UHR原厂尾箱也不算特别丑。

两车都有一个舒适的前脚踏。

两车腿部伸展感差不多，缺点就是前脚踏宽度都不够，脚底有部分是露在车外的，夏天无所谓，冬天如果当地气温很低，骑行时间较长脚底会很冷。

座椅方面，UHR座椅属于有一定支撑性但是填充物比较柔软的，但是RT2是软得发泡的类型，所以要纯论柔软度和陷入感来说，居然宣称运动的RT2要更舒适一些。

手把方面，显然RT2的手把无论高度和宽度都更加正常。UHR的手把有些过低了，长时间骑行肩膀可能会略酸。

由于我是多年的PCX150车主，UHR的手把位置跟它又完全相同，所以我早已习惯了这种坐姿。

但是客观来说，RT2的坐姿也许更适合大多数人。

个人意见：驾驶坐姿这一点更加因人而异，不同的人，不同的习惯，得出的结论天差地别。试驾的意义就在于此。

刚刚我还看到一条留言，有朋友问我S250和三阳九妹怎么选，我就回答的：“现场您只要一坐，都不用发动，就知道区别了。”

原厂RT2居然有一个可以手动调节的大风挡。

这副上下调节幅度能到7厘米的风挡，在风挡调到最高位置时，以我的身高，稍微弯一点腰，以一个比较舒坦的姿势骑行，风竟然没有直接吹过我的头盔两侧，风噪明显就没那么大。

同时，这个风挡的调节结构明显是经过设计的，右侧旋钮在松开后，需要将拉扣拉出来风挡才能进行调节，实测风挡的共振确实能得到一定的抑制。