名副其实的长途移动沙发，赛科龙RT3S(2)

我这人向来不喜欢前置后视镜，一来离我人比较远，我能看到的后方范围就要小一些；此外如果想要前置后视镜不挡肩膀，那后视镜就必须加宽。

但是，只要后视镜加宽整车宽度也就变宽了，城市拥堵钻缝就特别难受了。

不过这台车是定义于摩旅踏板，那么后视镜放心加宽好了。RT3S的后视镜也是可折叠的。

实际视野也不错，没有特别挡肩膀的情况出现。并且后视镜前移的话，转向时后视镜观察角度是不会随着车把转的。

此外怠速和起步的时候后视镜抖得是成像比较模糊的，但转速再提升后视镜震动就要好些。

RT3S的车把整个看上去还不错，不凌乱。两侧手把带蓝色背光，按键质感这些都还不错。

前面我也预告了我会很快发赛600的测评嘛，正好聊到手把，我放几张赛600的手把照片咱们看看。

哈哈，这套升仕通用件是不是很眼熟~

对了，RT3S上手把加热和座椅加热是需要选装的，如果不选装左手手把是没有手把加热那个5档可调的加热开关的，右手座椅加热的按键功能也和说明书上不同。

这个P键说明书上没有。我当时还试了半天也没发现前大灯有什么不同变化，最后才发现这是停车驻车灯，停车以后按下后警示灯会亮起，提醒后方来车。

由于这台车跟韩国大林关系密切，所以油壶上都有韩文，也不奇怪。

此外，车把转动角度非常大，无脑好评。

但是这里有个问题，这么大的转向角度，如果你身高较高且习惯把腿直接垂直踩在平脚踏上，那么这个车把可能会干涉你大腿。（所以这边建议大长腿还是踩在前脚踏比较合适，哈哈）

总的来说，RT3S的骑行坐姿以我的身高来说绝对属于很舒适很舒展的那一类了。

油箱这方面原本属于RT3S的产品亮点。但有一说一，由于排量相较于RT3有所增加，实际动力感受也明显比RT3有所提升，综合油耗大概率高于RT3的。

RT3的油耗我印象是特别深的，之前骑行一周加了不到70块钱的油，在绝大多数城市通勤的情况下跑了240多公里，算下来每百公里油耗不到3.2升。

作为一个这个级别的大踏板确实表现算好的了，那么如果定义摩旅用车，以我的骑法500公里续航不是不可能。

不过RT3S即使动力提升再多，400+公里的油耗完全是轻轻松松。

RT3S的仪表跟RT3完全一致。

其实仪表这一块我认为依然赛科龙全系车型还有很长的路要走，目前我认为国产春风、QJ以及力帆的仪表都要比赛科龙的仪表表现好。

UI造型、色彩搭配、字体一致性、信息完整度、甚至运行流程性都有一定提升空间。

投屏功能没有试，实在不怎么感兴趣~我个人还是更喜欢用手机支架~

这一点我要单独列出来说一下。

由于西南部分地区的特殊需求，重庆当地的车有不少都不配备边撑熄火开关，是不是觉得很匪夷所思？

但事实情况就是：有的人就是喜欢停车不熄火，甚至都不下车，喝口茶抽口烟直接就走了。

说罔顾安全也许有些不客气，但事实就是如此。

试想哪次万一没收边撑就走了，往左一压车子就有被支起来的可能，这可不是开玩笑的。

说“你就喜欢的”，那是因为你本身就是错的，厂家纵容这种行为并称之为理解，那更是不对的。

RT3S这次终于知道配上边撑熄火开关了，知错就改，非常好。

RT3S起大撑重量我觉得也算是一个在大踏板里适中的状态了。

RT3S跟RT3一样，有部分配置是需要选装和原厂加装的，并不是顶配就全部包含的。

各位可以视自己需求选购。

之前RT3的整体动力表现我其实还是挺满意的，除了怠速和起步离合器刚刚结合的时候震动略大，其他全域发动机都没有特别恼人的震动和动力衔接方面的明显问题。

摩旅，绝对是动力为王。

所以这次RT3S是在RT3的基础上，替换掉了之前的247cc发动机，换装了这台实际排量288.7cc发动机。

最大功率出现转速降低了500转，现在在7500转能够输出25.16匹马力，提升了9%；

而官方宣传RT3S是“扭矩大师”，其实我认为并不是想宣传RT3S扭矩大到表态，而是在排量仅仅提升了40多cc的情况下，最大扭矩出现转速特提前了大概500转，6000转就能输出最大扭矩25牛米，比之前提升了18%。

这算是一个巨大的升级了，实际动力表现提升也是较为明显的。

传动箱也明显比之前的老款RT3有所改进，特别在60公里左右中段提速上，表现非常好。

虽然那么多什么巧格、125小跨骑跑西藏，很多人也拿这些极端例子来证明“啥车都能摩旅”。

但骑这类车的难受和危险是难以想象的，摩旅我个人一向就不主张为了博眼球骑小排量车去折腾自己。

并不是我歧视小排量，而是小排量车在重载、高原等地区中段加速能力明显是欠缺的，说白了也就是超车能力不行。

试想，国道两车道，前面一直就蠕动着一台慢车，中段加速能力不足的车就算全油门灌下去，想要超过慢车也要花不少时间，需要对向长时间没有来车，且需要一个更长的大直道来确保安全。

更别说你弯道超车，半天超不过去车那是相当危险的，这一点在摩旅这一点上是异常重要的。

在我看来，摩旅更多的还是需要快乐和安全，而不是憋屈和危险。

所以，即使这次续航里程略有降低，我依然觉得排量增大是更好的选择，至少400+公里的续航里程，咱国内除了部分无人区有几个路段无法满足加油需求？

话说这类车，开去无人区？要这样豁那就是人的问题不是车的问题了。

震动的话，其实RT3S相比RT3也没有本质提升，因为原本就比较优秀了。整体依然是怠速的时候和起步震动相对最大，其它时间就还好，并不恼人，并没有太强的存在感。

声浪的话，RT3S的排气是明显不同于2022款RT3的。声浪确实有变化，变得更加醇厚了。

定位摩旅的车，排气一定不能过于抢戏。不然，长途行驶刚开始新鲜，时间长了始终有个噪音在你耳边，随便排气有多动听，至少我都想停车直接把排气给掰来扔了。

RT3S我拿到的时候其实动力表现几乎都可以脑补出来，事实也证明实际表现跟我脑补的几乎没有差别。

而我个人最在意的其实是这台车的操控。

说实话，要论操作性，RT3的操控我是不喜欢的。

请注意，我说的是不喜欢，并不是说不行。因为这车定位就是舒舒服服让人跑好直路和大弯的，这么长轴距的车你拿来激烈驾驶和攻弯本身就不对。

忽忽悠悠佛系骑行其实是很符合这车定位的。

我唯一不满意的就是RT3在发动机与车架（包括RT2也一样）的连接桥设置过软，且前后避震都是软得跟席梦思一样，导致只要车子只要起步或者低速快速给油，车子后座就要往上拱。

你非要说这个有什么很大的问题倒是没有，但是最直接的影响就是让这台车几乎完全跟“灵活”这个词绝缘了。

快速变道、小范围掉头就会非常令人害怕。

RT3S这个问题依然存在，不过后避震明显要硬朗一些了，这个52mm口径带外置气囊的后避震确实比以前支撑性好一些了，至少多余的震颤要好一些了。

但是前避震依然还是软。

目前状态，过那种小颠簸路段表现后避震反而比RT3要更颠一点，但是经过复杂路段后避震也没有那么容易触底了，这是一种取舍。

总体看来我还是认为RT3S的设置要更好一些。

说要行驶特性肯定要说轮胎，RT3S跟RT3一样用的是前120/70-R15后140/60-R14轮毂配滕森高抓胎。

这个轮胎是真心不错，大家不要因为以往滕森低端胎表现差，就形成固有印象了。

这种配置使得这台车高速稳定性非常好。

这再次充分说明：厂家造这台车的定位就是为了让它安安稳稳跑大直线和走好路的，要想激烈驾驶，这台车真的不适合。

RT3S和RT3目测前后制动配置是不变的，实际情况也是。

跟RT3一样，RT3S前刹制动效果明显属于非常一般的，刹车行程又长，给人的信心实在不足。

但相比起来，后刹效果要明显好得多。

这是出于一个什么考虑我不是很清楚，鼓励大家多用后刹？或者说不想让大家觉得前避震重刹时下沉量过大？

BS就不说了，作动效果还是中上水平。

虽然我个人一直认为小排量车型TC用处不大，但是就现在这个内卷的国内市场而言，对手有你没有这就很容易落个口实，一些爱博流量的人就爱拿这个说事。

私下我一直都是这样跟朋友们说的：我宁愿这些小排量车不要没什么用甚至可能更危险的TC，给我车价便宜2000块钱行吗？

当然，还是有很多朋友觉得这类TC是很有用的，这个我也不争辩，各有各的需求和主见。不过客观上，有没问题，没有也没事。

我虽然不喜欢直接对比数据，但是考虑到准车主对比需求，RT3S跟目前定位差不多的主流品牌车型，我还是简单做个表来对比一下关键数据。（还有其他品牌没列举纯粹是因为我懒）

再次提醒：这些简单的数据列举几乎是没有意义的，这4台车的实际表现真的是完全不一样。大家就当过个眼瘾吧，如果真的想要对比请一定到现场试驾，并以自身感受为准。

当然其他车型我也会陆续带来详细测评，再预告下光阳赛艇S250很快也将开始测评。

以上差不多就是我体会出来的赛科龙RT3S每个细节的表现，简单总结一下它的优缺点。

优点：

1.中段加速能力较2022款RT3有比较明显提升，已经在同级别处于中上水准。

2.这个级别即使排量增大到接近300cc，油箱大小、油耗及实际巡航里程依然是最优秀的。

3.电动风挡好评。

4.灯光效果优秀。

5.行驶品质极其偏向于舒适，跑地面状况良好的铺装道路感受非常好，动力衔接也不错。

槽点：

只说优点不说缺点绝对是充值，这台定位于摩旅的车目前依然有需要改进的地方：

1.前刹车效能依然一般。

2.座桶空间有改进但在同级别同定位的车中依然不算大，前储物空间表现非常一般。

3.仪表表现仍需要继续提升。

4.因为我自己的UHR就停在旁边，漆水这一点真的是肉眼可见的差距，做工漆水这一点赛科龙还需要加油。

我还是那句话，赛科龙今年出来的所有车几乎全部是性价比的代名词。说实话这车给的是真不少了，这个价格我实在不好意思要求太过于苛刻了。

反正如果你想要一台续航里程长、中段加速不错、跑铺装路面极其偏舒适的、带电动风挡的大踏板，赛科龙RT3S竞争力真的是十足，绝对值得一试。