崇尚质感，无惧质疑丨苍云XS500测评(2)

前避震使用一对正立式前叉，活塞杆部分，有可伸缩橡胶套来防止沙石刮擦。后边是一对外置气囊式预载可调避震器。

前后刹车都采用盘式，并且前后都为对向双活塞辐射卡钳，ABS那是必须的。轮胎装配CST品牌的多功能轮胎，前130/90-16；后轮150/80-16。纹理是巡航车常见的经典花纹。

这条排气从造型上看并无特别出彩的亮点，但是声音真心不错，具有巡航车特有的低沉嗓音。上下的双出气孔也算一个设计亮点吧。

脚踏可向斜上方折叠，宽度超过5cm，减震的橡胶垫厚度也不小。即使磨损了，也可以通过踏板下方的两颗螺丝只更换垫材即可。也可能有人会说，拆掉以后，越野时与鞋底摩擦力会增加，但苍云的骑行三角真的不太容易站起来骑行，所以这个功能请忽视掉。

这两块覆板本来也是额外支出，但苍云集成在了一起，随车发售，无需另购。发动机缸头护罩与坐垫下副车架交汇处的翼板。

取下后还可以扣回文章开头，所谓的车辆质感。其走线非常工整，所有的插接口都有胶套保护，线束也有尼龙网外套。

自2019年建设工业集团成立130周年，以700i/900i”重型巡航系列填补国产市场空白后，建雅香帅的研发与装配每款车型都会上一个台阶，2021年6月正式通过国家工信部摩托车企业一级生产资质准入。这些国字头的准入可不是那么容易拿到手里，因此细微之处更见态度。

接下来走着说，座高698mm，对于150cm身高的朋友都不会形成障碍，本人171坐上去全掌落地还可以双腿自然弯曲。对于身量较小的女骑士来说，驾驶信心都会给予充足支持。

路面与交通环境允许的情况下，扭下去会有很明显的拉扯感，丝毫不愧于五百排量的级别。而且车架的共振也控制的达到优秀，5000转以内你可以很专心地沉醉在纯粹的驾驶状态中，不会被抖动所打扰。6000转以上会有明显的感知，但是不会达到让你吐槽的程度，毕竟是摩托车，没有震动那怎么可能？但是只要“三点”不麻，反光镜不花就很好了。

制动力可以说恰到好处，手感和脚感力度很容易掌握。前面比较紧，就是所谓的刹车较硬，在土路上很容易把ABS弄出来;后刹车行程较短，要适应几次才可以找到何种时速下与你预期的制动距离，当然，在日常骑行中，除非一些特定条件，没有人会像我一样只单一用前或者后，制动来去做实验。

避震器于我想象的不太一样，本来根据车型一想的是一个比较偏绵软回馈，没有那么清晰的舒适型。结果在碎石路上每一个超过卫生球大小的石块都能让我感觉到它的存在。

下沉的韧性处理很有股黏性，可喜的是回弹没有那么猛烈，即使在搓板路上，也没有把你臀部推离坐垫的情况。这个也可以算上鱼和熊掌兼得了，保持一定运动性的情况下，舒适性也不太差。

由于车辆没有牌照，所以不能走到社会道路上去，在河边的景观路大概几十分钟骑下来，极速并没有测试，但低速和中速给我的感觉是很细腻的，油门很精准的情况下发动机对于你给的指令完成的很精准。

令人印象深刻的是坐姿真的很舒适，虽然不会有人骑这个去参加“铁屁股大赛”，但一天三五百公里下来，我想不会太疲劳。