进步明显的中排摩旅新选择：试驾赛科龙RX401(2)

试驾感受：

从RX1到RX500的不同感受看，虽然全新RX401的发动机是在TC380的基础上升级而来，但有着显著的变化，甚至有些感觉它们是两个独立的发动机平台。

新的TC401的动力在RX401身上调校的刚柔并茂，低速跟车时油门的手感很线性很跟手，细腻的动力输出水准甚至可以和同级日系比一比，有着绵密的感觉。

当需要超车或是提速时，中低转速下瞬间将油门拧到底，动力几乎没有迟滞，这股动力很暴躁，也可能会让从小排量刚刚升级至此的车友猝不及防。

不只是扭矩来的充足，比之前攀升速度更快的转速让后段加速也同样相当有力，从33千瓦的账面功率来看，它比自家的RX500更有力，现实也的确如此。

从小排量晋升过来的车主在它身上会发现一个新世界，从100km/h开始再加速，这台发动机依然有充足的输出。作为休旅车在加速水平上不逊色同级街车。

操控上与之前的RX产品有着不同，以前骑RX1、RX3等产品会感觉到很轻，但在弯道过程会感到缺少些稳定感，重心更适合跑直线。RX401相比有安心感。

过弯时车身更稳重更听话，在弯道中控制车身姿态时更有信心。而且车身依然是十分轻盈，全新的改变可在弯道中骑行时不知不觉中就做到了很大倾角，身体也并没有很大程度与车同倾。

由于这次的试驾车装配了三箱，如果没有箱子的话，我想过弯的感受将是更顺畅，可能不会亚于街车的轻松感。

前后避震阻尼也拥有非常多可调段位，调节后最软和最硬的差别明显。原厂设定的避震效果偏舒适，日常通过被大货车碾压过的破损路面或是减速带，车身并没有太大颠簸感，避震再调软一些，有种如履平地的意思，不过会损失支撑性。

如果要跑山路或是城市高速的道路，将避震的阻尼向硬一些调整，快速驶入弯道时会得到一台浑身硬朗的RX401，切入弯道、顶满油门出弯再重刹入弯，车身的姿态并没有明显的前后晃动，车头的下沉也并不大。

如果车身再离地面近一些，那会更有趣，不过这并不是它要去考虑的属性，因为同发动机平台还有专注运动性的RC401。

旅车不可或缺的舒适性也在这台车身上得到展现。有其它RX前辈的探路，RX401的骑行三角贴合国人体型。身体姿态保持休闲但不慵懒，就以这次试驾往返几十公里的感受而言，并不觉得身体有伸展不开或是其它限制。

最后总结：

综合来讲，赛科龙又一次为国产同级市场新添一位壮丁，让国内车友在三万元区间价位又多了一个更有保障和品质的选择。从选购角度来看，个人认为智尊版性价比更高一些，不仅有功能更多的TFT仪表，胎压监测功能也让旅途中多了一层保障。