赛科龙旗舰休旅RX6，进步看得见！(2)

作为一台公路休旅车型，旅行中也可能会遇到一些非铺装路况，RX6在这方面的表现虽然比不上RX家族的RX4等车型，最小离地间隙也只有170mm，但车辆骑行在非铺装路面上的整体感不错，很扎实，前减震也能比较舒适地化解颠簸。应对绝大部分旅途中的非铺装路面还是可以的，不过受限于轮胎和车重，如果是通过一些泥泞路段的话还是会比较吃力。

在骑乘时的震动控制上RX6稍有减分，在转速6000转以上时手把的震动开始随着转速升高变得更明显，因为发动机与车架为硬连接，车把因为有着加高的把座也无法与上联板之间增加缓震胶垫，长把座和高手把导致力臂边长，导致把手位置的振幅相应变大，在高速度骑行时会对舒适度有所影响。

RX6的制动系统配置也很高，前制动为NISSIN对向四活塞辐射式卡钳配双浮动盘，后制动NISSIN单活塞卡钳，标配博世双通道ABS系统。整体制动反馈偏软，不过制动力的大小还是前后制动的分配上，表现可以应付这台大家伙。制动测试中RX6表现还不错，60-0km/h制动距离16.1米。轮胎规格前120/70 ZR17，后160/60 ZR17，配备倍耐力天使运动休旅胎。

旅行好伙伴

主打公路旅行的RX6，在很多实用性配置上下了功夫。车头配备了一块宽大的电动可调风挡，能提供不错的风阻保护，不过对于身高185cm以上的骑手来说不太够用。RX6的自动大灯也是很实用的功能，将大灯开关调整至自动挡位、行至隧道、地库或者夜晚时会自动开启灯光，十分省心，且仪表屏幕也会根据光感来调整白天和夜晚模式。

RX6的彩色TFT仪表除了支持手机连接进行地图导航之外，还增加了一项亮点配置，便是继承了行车记录仪的功能，车辆前后各安装了一个摄像头，免去了车主后期破线安装的麻烦。记录仪画面支持实时和回放，画质一般，主要还是用于保障权益。此外RX6还有宽大的前后坐垫也为乘坐感受加分，平整宽大的后坐垫也方便装载行李。胎压检测则让骑手可以随时关注车辆胎压状况，提前消除隐患。

RX6可以说是赛科龙在造车方面的一种全新尝试，借助国际顶级设计资源，取长补短，车型定位和造车理念也很清晰，就是主打硬派休旅和运动休旅车之间的空白，在5万元上下的价格区间，提供了国际范的外观与国际水平的动力平台，各方面配置性能相对均衡，在同级别车款中有着不错的竞争力。