SR4 Max等两款踏板横评(下)(2)

我们通过同场同人实测，得到三车的加速成绩如下；

SR4 Max：

0-40km/h加速时间为1.6s

0-60km/h加速时间为3.0s

0-80km/h加速时间为5.2s

0-100km/h加速时间为8.4s

0-110km/h加速时间为10.7s

C400 GT：

0-40km/h加速时间为1.6s

0-60km/h加速时间为2.8s

0-80km/h加速时间为4.7s

0-100km/h加速时间为7.3s

0-110km/h加速时间为9.2s

S 350

0-40km/h加速时间为1.8s

0-60km/h加速时间为3.2s

0-80km/h加速时间为5.4s

0-100km/h加速时间为8.7s

0-110km/h加速时间为11s

同时我们还顺便找来了光阳赛艇400做同场测试，为了方便大家对比，我做了一个表格如下；

由于C400 GT和赛艇400与SR4 Max和S 350在价格排量上的差距较大，所以最终的竞争在后面两者，也就是SR4 Max和S 350，相信这也是车友们议论最多的，结合之前的内容，笔者便对这两台车做一个总结性分析。

通过实测，四车在0-70km/h以前的加速成绩基本相当，其中C400 GT略微领先，其次是SR4 Max和赛艇400。70km/h以后，C400 GT依然领先，其次是赛艇400，然后是SR4 Max，100km/h以后，C400GT和赛艇400拉开了差距，因为场地限制，S 350没有跑入120km/h(实际肯定是可以的），因为排量优势，在100km/h以后，赛艇400领先。

S 350；目前常州光阳的旗舰级车型之一，同时也是光阳的全球车型之一。外形是时下流行的跨界踏板风，较光阳以往车型的外观有较大突破，辨识度较高。配置方面，首次加入了TCS系统（常州光阳体系），同时为最新的水冷四气门发动机，整体品质在国产大踏板里属于一流水平，在油箱容积和整备质量方面更有优势。其次，光阳在国内大踏板领域深耕多年，有良好的用户基础和完善的体系，市场认可度很高。

如果你想要一台用于日常通勤和周边玩耍，且外形独特的大踏板，对动力的要求较高，也能跑跑小长途（强烈建议改装前挡风），那光阳S 350可以大胆入手。

SR4 Max；无极首款大踏板，一出手就是大手笔，配置拉满，非常典型的运动型公路旅行车，具备优秀的舒适性和运动性能，电控设备基本一步到位，空间表现优秀，实用性俱佳，落地即可出发，与S 350仅1千出头的价差，这笔帐怎么算都是划算的。

问题在于，多数用户对无极前期“高性价比”的标签印象较深，加之SR4 Max为无极首款大踏板，目前大踏板市场的竞争非常激烈，用户潜意识里期望无极通过更具杀伤力的价格来迅速抢占市场，从中也能反映出他们对无极的高关注度。

但市场竞争是需要付出代价的，除了车辆本身的成本以外，还有很多我们看不到的地方，靠低价或许能够在短时间内获得一定的市场份额和热度，但终究不是长久之计。

如果你想要一台超高配置，舒适性极佳，储物空间大，实用性好，动力表现优秀，后期几乎不用折腾，适合中远长途旅行的运动型大踏板，那SR4 Max也是可以考虑的。

至于稳定性和耐久性方面，笔者虽然还没有做长测，但可以大胆地下结论；不用太担心，因为它的平台已经很成熟，这又是另外一个课题了；即它与C400 GT的渊源，我们后面再来深究。

看完以上内容，相信很多车友还是会有疑惑，笔者建议大家实际去试车，相信自己的判断，也期待SR4 Max后续的市场反响。