绝对实力，无极525R路试记录（内附彩蛋）(2)

高速上稳住油门时速100公里左右的速度长时间行驶，对这款发动机来说实在是小菜一碟。尤其让车手喜欢的是发动机的运行质感：越跑震动越小，越跑挡位操作越顺畅，越跑油耗越低一一出发时百公里油耗在5L（表显）以上，下高速后是百公里油耗3.9L。

李家祥说他不想用太多话来赞美这款发动机的品质，只想说：通过这一千多公里的高速公路感受，其在性能和品质上刷新了他对国产发动机的认知，的确很优秀，值得信赖。估计经过几千公里磨合后，还会有更优秀的质感和性能表现。

复杂山路骑行感受

复杂的山道比赛道更能检验车子的整体操控表现，这也是我们选择在竹山下高速的主要原因。从竹山去重庆，全程山路。这一阶段的计划是用3天时间跑完湖北、重庆接壤地区的三段难度递增的山路，一步步感受无极525R的操控性能……

12月15日，我们从湖北竹山县南下，正式开启“跑山”模式。计划线路是之前并不了解路况的242国道，只听说竹山县城南下至重庆巫溪这一段刚通车不久，150多公里基本都是翻山越岭，不太好走。但我们认为，只要是国道，难度就不会太大。

可是，我们离开竹山城区后只走了不到10公里就感觉到了这路不简单——狭窄地势中的路面扭来扭去，弯道设置也束手束尾很不合理，除了当地小型车辆之外根本就见不到一般国道上常见的大货车。

过上庸镇堵河大桥之后，再也见不到平直的路段了。果然，这段路绝对是荡气回肠，从竹山城南开始一百多公里几乎全程都是急弯和上下坡道，进入重庆境内后，一个连续急弯下坡就是20多公里。

这一路，我们的主力车手李家祥骑得非常爽。最明显的感觉是车身轻灵、操控便捷，弯道操控得心应手。不过，感觉轮胎有点硬，尤其在水泥路面上不及柏油路面上的抓地力足。一路上放气、补气调整了几回，终于将海拔高度变化对胎压的影响降到最小。最满意的还是动力系统，翻山越岭非常给力！

12月16日，我们从巫溪县白鹿镇出发，冒雨赶往兰英大峡谷。近年来，兰英大峡谷在自驾游的圈子里越来越热，尤其是从峡谷入口处到谷底兰英乡驻地这段山路，以坡陡、弯急、路险令车技一般的旅行者望而却步。

下午进入兰英大峡谷，眼前群山雄峙、峡谷幽深，风景壮美令人心旌摇曳。狭窄到只能容下一辆小型汽车通行顺山势盘旋而下，路面右侧就是万丈深渊。在这种急下坡加急弯的山道上骑行，考验车手的胆量，考验整车的操控便捷度，还考验车的制动系统……

事实上，我们这段骑行是极其舒服的，无极525R显然属于复杂弯道山路的行家里手，不论动力性能、悬挂调校还是车架刚性都能保持正常状态，跑起来就一个字：爽！ABS加持的制动系统也在急下坡中让我们的车手保持着从容的驾驭状态，几次悬崖边砂石路段的紧急制动都是干脆利索！

大峡谷入口的下陡坡急弯结束后，就是前往挂壁天路的上陡坡急弯。12月17日，我们离开兰英乡政府，驶往兰英村壁挂公路。这是一段十几公里的上坡盘山陡坡加急弯单行道，难度远超15日竹山县南下的那段国道。

来到兰英村壁挂公路入口时，我驾驶的后勤汽车机舱里热浪滚滚，525R仍温度正常跑得正欢势。这十几公里的陡坡急弯，若是风冷低扭弱的小排量，车况再差点，可能就“挂”掉了。但525R这款发动机没让我们感觉到丝毫异常，运转中不过热、没杂音，更没有一点“热衰”的表现，可靠性真是没话说。

从兰英壁挂公路去我们当天的目的地巫山县平河乡，仍是翻山越岭的单向崎岖小道，还要穿过险峻的巫山县官阳镇老鹰沟，直到傍晚时分才抵达目的地。这近百公里深山路况非常复杂，漫长的坡道，坑洼的颠簸，不同坡度的急弯，长时间高转速低挡位蜗行……对无极525R的动力性能、冷却系统、悬挂系统、制动系统、车身刚性都是一场严峻考验。令人欣慰的是，这款街车在如此恶劣的行驶环境中一切正常、表现优秀，让我们专心收获风景和感动，一路顺利！也让我们在接下来的行程中，对这款车充满了信心……

极限性能测试

这次无极525R长途路试的主力车手曾是多年厂队赛车手，现在是摩托车驾培从业者，还组织了一支“金卡纳”车队，摩托车驾龄已超过了30年。在这场摩托“老炮”与摩界新锐的对决中，从城市骑行、高速公路动力性能到山路驾驭感受，525R愈战愈勇，老车手心服口服。最后一个回合是耐久可靠测试，我们用两天时间“暴走”渝鄂接壤地区、神农架林区的高海拔山地和非铺装山路，挑战这款街车定位车型的生存极限……

第一天是重庆进湖北，目的地是巴东县沿渡河镇，线路计划是从巫山县平河乡北上，穿过当阳大峡谷进入神农架地区，在深山里自由行走，让这款无极525R尽情发挥。这条线路的特点是前半程海拔急剧抬升，后半程海拔迅速降低，弯道很有挑战性。

前半程中的前半程是路面平坦的峡谷奇观，过当阳镇区后路面迅速拔高，上坡急弯一环扣一环，驾驶状态由出发时的悠闲惬意转变为紧张刺激。进入湖北地界后，山中雪花漫舞，较高的山峰上开始覆盖积雪。过紧邻神农架主峰的大九湖之后，山道又被厚厚的积雪覆盖，更刺激了……驶过神农顶路口，漫长的急弯下坡开始了，直到60余公里外的沿渡河镇。

这段路为我们留下了深刻的印象——壮美的自然风光，还有山道覆盖冰雪后的惊险刺激。在这场车手即兴发挥的“野跑”中，无极525R不断挑战一款街车的生存极限。从低海拔攀升到1700多米的冰天雪地；无数高速弯道、陡坡，从细碎到剧烈的颠簸，高海拔冰雪坡道的长时间低挡位高转速蜗行……一天下来，动力源源不断保持充沛的后劲，轮胎抓地力足够，悬挂阻尼反应到位，车架表现扎实，整体毫无异常。尤其是在大九湖附近的冰雪路段，ABS系统的及时介入真让人省心！一款城市定位街车，能在如此恶劣的环境中让车手放开手脚骑到酣畅淋漓，值得表扬。

高海拔穿越之后，没跑过瘾的我们选了一条深入神农架林区的非铺装山路，决定让这款街车来一场“拉力”。恶劣生存环境不只是检验人的品质，更能检验车的品质。所谓“非铺装”，其实是群山中一条被工程车压烂的破路，这种路上大坑套着小坑、细碎砂石中藏着大石头，比常规非铺装更难跑。这一天里，无极525R的动力系统、悬挂系统、制动系统，还有车架，都受到了一场超出车型用途定位范畴的恶意挑衅。最终结果是我们失败了。在原厂状态下已经被我们折腾了2000多公里的无极525R表现从容，毫无异常，以极高的适应性和稳定性显示着不俗的实力……

在这场折腾中，身高超过1.8米的主力车手李家祥和笔者都有相同的感觉：此车在驾姿上是上半身舒展、下半身紧凑，尽管并不影响操控，但我们的大长腿都有明显的“束缚”感（腿越短则越舒展）。好在这款车在驾姿的设置上非常方便变换角度甚至站立驾驶 ，骑行乐趣很高。另外，侧支撑的开度有些小了，复杂地带（尤其是左侧地面稍高）停车必须加倍小心；车手右侧脚蹬与排气管尾段上罩之间的距离有点短了，激烈（尤其是颠簸时）驾驭中后脚跟容易磕上；还有短窄的前后挡泥板效果不佳，在泥泞中必须尽量放慢车速才能有效避免甩泥。

在结束神农架林区的烂路折腾之后，这辆无极525R又开始了最后一战——次日（12月23日）上午11点从神农架阳日镇高速入口驶上高速公路，晚上8点30分从徐州南高速出口下去，800多公里9个多小时，只在路上进了两次服务区加油。我们的主力车手老李也忍不住感叹：这款525R，真能跑！

“彩蛋”来了……

这个“彩蛋”小视频，其实是我的一场即兴发挥。能让我这个年近五旬一贯沉稳的“老编”生出“老夫聊发少年狂……千骑卷平冈”的豪气，全是拜525R所赐。从1999年以后开始试车以来，我接触到了太多国内外品牌大大小小甚至奇形怪状的车型，其中当然也有很多令人眼前一亮的车型。而无极525R，真的让我精神一振。

近年来，我所接触的国产车让我对国产车的信心不断增加，无极的车型则在不断刷新我对国产车的认知。两年里参与试驾了数辆无极的车型，每一款都在性能上让我精神一振。这辆525R，从做工用料到整体性能，再次让我对无极品牌刮目相看。近3000公里的路试，这款街车承受了一款街车不该承受的压力和挑战，最终在原厂调校状态下毫发无损地完成了路试，连传动链条都不需要调整。最大的变化就是显示屏上不断下降的综合油耗数字——从百公里5L以上降到3.9L、3.7L……

这款扎实可靠、性能稳定且操控便捷的动感街车绝对有实力跻身于同类国产车型的前列，它的愉悦骑行感受迷上了我们的试车手，也让我焕发了活力。其实呀，很少出现在镜头前的我，这几张照片和一个小视频，实在算不上“彩蛋”。于车迷而言，真正的“彩蛋”是这款活力十足、高度可靠的525R……