超百匹马力，给油就能起飞！(2)

另一个有趣的地方就是FTR R CARBON将车把宽度缩短了4cm。毕竟不考虑非铺装玩乐需求，原本较宽的变径车把自然没有存在的意义。而这个细微的变化，更让整车的转向反应力有了质的提升。尤其是在低速操控的时候，FTR R CARBON能够带来非常近似日系车的操控反馈——兼顾灵活和稳定。说真的，有机会我很希望能骑着FTR R CARBON玩一次金卡纳，绝对会留下非同寻常的记忆。

所有人在骑上Super Chief Limited之前，肯定会被它那335kg的整备质量带来的庞大外形所震慑。而完全裸露的ThunderStroke 116发动机全镀铬的视觉效果，以及在覆盖件上做的减法，更带来一种最原始的机械美学。

延续经典的设计不仅仅只存在于外观，戴上金属防尘罩的正置前减震、16寸的条幅轮毂配上厚重十足的轮胎、以及钢管双摇篮车架，再加上一块大风挡，年代感油然而生。

当然对于经典的诠释，印第安做出了与哈雷截然不同的选择。相对来说，哈雷更注重于个性化和风格化的建立和传承，印第安则更看重在传承的同时又不忘与时俱进。因此我们可以在Super Chief Limited上看到触控式的多媒体Ride Command仪表、三种动力模式选择、无钥匙进入、后缸启停系统等先进配置。并且在实际试驾中，Super Chief Limited也表现出与视觉上完全不同的操控体验。

得益于在车身重心上的合理设定，加上仅仅665mm的座高，使得想要支起Super Chief Limited并没有想象中那么吃力。而电子油门的加入更让动力操控变得更加精准细腻，油门手感也非常轻巧灵敏。再配合出色的几何设定，即使有着1,626mm的轴距，一样能够带来轻快的操控感受。

与我个人的驾驶习惯有关，我不是很适应美式巡航车这种宽大的脚踏板，因为不能很便捷的控制挡杆和后刹。但如果真的放慢心态，双脚踏踏实实的踩在踏板上，配合2,200rpm就完整输出的143.6N·m的强劲低扭，是可以很轻松的去享受公路巡航所带来的舒适感。

而巡航时通过车身重量所带来的沉稳感，也不会直接传导到身体上。簧下质量的合理控制，更使得低速操控时不会向车头施加过多的压力。相信我，即使你是女生，只要稍微有点经验，就可以毫无压力的控制Super Chief Limited这台庞然大物。

另外在制动表现上，Super Chief Limited也可以给你强大的信心。300mm的半浮动式碟盘，配上对向四活塞的卡钳，使用两根手指就可以轻松控制刹车效果。这也是我对于印第安的巡航车型最满意的部分，安全性上的考量会让我有更加充分的信心去把玩它。

而关于今年印第安发布的新车来说，“酋长”系列毕竟不是我个人擅长驾驶的车型，FTR又是我魂牵梦绕的存在。所以近段时间内，我会更详细的为大家带来FTR R CARBON的深度测评。