在今年（2021年）的重庆摩博会上，印第安带来了全新款的酋长和FTR。而作为为数不多的“幸运人士”，我也在第一时间试驾了FTR R CARBON（碳纤维版）以及Super Chief Limited（超级酋长限量版）。
FTR R CARBON（碳纤维版）
￥179,800
说起2019款FTR S和2022款FTR R CARBON的区别，最直观的当然是高级感十足的碳纤维覆盖件了。但这些都是表层，实际配置的区别包括Ohlins全可调悬挂系统、原装天蝎定制排气等等。而它最直接的区别，或者说是改变，其实体现在轮径配比以及车架参数的变化上。
之前的FTR 1200S沿袭了参加美式泥地绕圈赛（American Flat Track）的经典名车FTR 750的结构特点，采用前19寸、后18寸的轮径配比，并且装配了适用于砂石路面的邓禄普DT3-R Radial轮胎。尽管当时在雨后山路测试时，这套轮胎的排水性和抓地性表现都很理想。但对于一款注重运动玩乐性的街车来说，如此做法始终会损失不少公路驾驶乐趣。
2019款 FTR 1200S
由于轮毂尺寸做了调整，整车几何数据也产生了变化。更小的前倾角和更短的拖曳距，尽管没有改变轮胎扁平率，但却使得FTR R CARBON的前轮指向更为精准。而后轮扁平率的增加，确实对于非铺装玩乐的操控性有所影响，但在强调公路的前提下，目前的呈现是带来了更稳定的过弯体验，以及更大的倾角空间。
不过说到底，120匹的马力对于雨后的赛道还是太大了，毕竟没有全热熔雨胎的支撑。因此，在车身稳定性控制系统、牵引力控制系统、防翘头系统的全方位保护下，配合三种动力模式的灵活切换，即使是能在3,500rpm时就迸发90.3N·m的强劲扭矩下，依旧可以保障骑乘安全。值得注意的是，由于针对的是公路环境使用，FTR R CARBON取消了可关闭ABS的功能，牵引力控制系统的关闭功能依旧保留。
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