上个月凯越发布321RR以来，在年轻车友群体中影响不小，从平日里各个微信群聊天时候，常会看到车友转发相关内容的帖子链接，最近一直有读者后台留言让谈一谈这款车，好吧，安排！
国内新锐摩托车品牌，战车接触较多的无非两家，奔达和凯越。由于比较认可奔达的设计和造车理念，因此一直力挺。而对凯越，始终留有微词。或许正因为这样，才能更客观的去看待凯越的新款车型。
助凯越崛起的500X和500F两款车型，在造型方面战车我并不十分认同，模仿痕迹略重，初期的知名度，靠配置堆叠和价格杀手开路，至凯越新工厂投入使用后，品控也全线提升，去年至今500X销量一直保持的不错，也验证了以品质赢得消费者才是王道的行业规则。
助凯越崛起的500X和500F两款车型，在造型方面战车我并不十分认同，模仿痕迹略重，初期的知名度，靠配置堆叠和价格杀手开路，至凯越新工厂投入使用后，品控也全线提升，去年至今500X销量一直保持的不错，也验证了以品质赢得消费者才是王道的行业规则。
现在的凯越，已经从掏国内同行的价格空挡，变成了眼光直指KTM等国际品牌，开始追求性能诉求，这也很符合凯越张雪的个人风格。321R COBRA的激进，贴近当下年轻车主们的心态，让车主有了硬啃同级别大贸车的念头，面对大贸车型不再怵头，不管直路还是弯道，有实力在就敢于整一把。321R COBRA这款车战车我骑过多次了，算是羽量级街车中的愣头青。
至321RR正式发布，在摩博会的试驾场地上，抽空骑了一会，感受不少。
相比起321R COBRA，321RR变得成熟了不少。整车更符合运动车型的设计，在保持战斗骑行三角的同时，尽可能的兼顾一定骑姿，车把和车座之间的距离，让即使女车主也能挺起腰来骑行。这样，加速需要的时候可以趴下，通勤溜达时候也可以有一定舒适。
整车更加紧凑，虽然自重比321R COBRA重了2kg，但骑起来却明显给人一种比321R COBRA还要轻的感觉，操控灵活。
在321RR的发布现场，张雪曾介绍了整车各处减磅情况，全球的趴赛车型，几十年来最大特点就是轻量化，凯越的重点也放在这上面。看得出来，骑拉力车的张雪，在公路跑车上如此努力，颇为难得。
虽然没用D-BOX测试，但能断定321RR的零百加速时间，肯定优于321R COBRA，并不单单是因为大包围风阻小。如果思路不秀逗的话，想一下整车大包围外壳有多重。5kg肯定不止吧。那么，如果把321RR拆掉壳子，自重是低于321R COBRA的，所以，试驾现场，基本人人都要试一把翘头和烧胎。
321RR的动力输出曲线，有了进一步的优化。马力输出波峰绵密，更加线性，用两个词来形容——收敛，却丰满。
由于有之前321R COBRA的市场反馈，在321RR身上，避震行程的缩短，以及回弹阻尼的可调，让321RR在行走系统的配置上更进一层。
轮胎的选择上，正新的CTS S3型号将会出现在量产车上。110/70-17和150/60-17的胎纹已经完全公路风格，胎弧更大，以便让321RR获得更多的弯道倾角角度。因此，321RR比起321R COBRA又有了一层进化。
为了应对大包围车型，因为外壳遮挡而在低速下会有的散热问题，321RR的水箱比起321R COBRA加大了15％。试驾当天，重庆的室外温度让人汗流浃背，但被车友轮番暴力试驾一天的321RR表现始终稳定，引擎高热下的热衰非常轻微。
外形设计的原创度变高。中小排量趴赛车型在外观设计上很容易千篇一律，凯越没有随大流在壳子前面加两块大塑料板来增加下压力，却别出心裁的做出了腰线风翼设计，这一点是值得点赞的。经中汽研风洞试验中心检测的321RR的大包围外壳，风阻系数不错，高速下的乱流干扰也小。
至于其他的标配滑动离合、增加SPORT模式、座高比321R COBRA降低2厘米等，看得出凯越非常明白大包围车型才是品牌科技含量核心的道理。
试驾现场，人员混杂，虽然有专业车手不断翘头烧胎压弯，但对普通使用者来说可能不够贴近。那就放几张美女试驾的照片吧，这妹子熟悉了车况后刷的一下把车压倒时候，着实吓了俺一跳。
随着国内摩托车市场的火爆，新款车型遍地开花，今年的搅局者尤其多，凯越除了放出321RR外，MX250、321F、450RALLY、800ADV等车型的现身，仅从颜值上就已较以往不可同日而语。直列四缸400cc和并列双缸800cc两个动力平台，更是在性能参数上超出国际同级别机型，具备期待值。
如果量产后的321RR跟试驾车型一致，将会成为同级别车型里面实力很强的选手，等321RR量产车交付用户手中后，战车将找经销商借车进行测试，给大家带来第一时间的试车报告。
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