定位精准的国产拉力凯越500X试车报告(2)

排气造型一般，消音效果不错，长途不会吵到骑手

后档砂板是近年来的热门配件，甚至街车也会安装，凯越的比较有设计感

后刹车油壶裸露在外，建议后期加装防护配件。

前刹车线的设计非常用心，猛一看怎么这么多线和接头，仔细研究，两个下泵通过右侧下泵整合后再通过左侧金属连接件上行至上泵，走线非常合理，减少了刹车线在越野路况下前轮上下跳动时的过度弯折与变形，一看就是认真用心的设计，当然这些接头质量一定要过关才行。

高配采用进口前后预载下压回弹阻尼全调节减震，同级中少见，可玩性非常高。

LED转向灯、尾灯，造型中规中矩

原厂选配的萝卜边箱快拆系统，品质较高，精度不错。

前座下是国产电瓶，走线规矩，后座下是博世的电脑。

越野取向设计的防摔断换挡杆，后刹车杆有防滑齿。

受限于轴距和副车架尺寸，凯越500X的车座整体长度偏短，后座就别想着带老爷们了，娇小女士才最合适~

高配大象TOURANCE拉力胎，配合水鸟一样的编织真空辐条轮，逼格杠杠的。

隆鑫500异步双缸发动机，外观饱满喷涂精致。

牙盘采用偷轻设计，细节见功夫，178公斤的净重得来不容易。链条使用了阿尔法品牌的520油封链，耐用程度需要后续检验。

上护杠与车架、发动机共用连接点，希望摔车后强度够用。

原厂自带蜂窝状水箱护网，考虑周到。

总体来说，凯越500X使用了很多大厂的配件，装配工艺也基本上达到了国内一线的水平，静态来看是一部用心制造的拉力车型，很多设计也考虑到了国人长途穿越的需求。

发动机着车后，声音比较纯净，给油有轻微的哨音，和本田500的动静基本一致，但是因为仪表指针反应迟钝，导致给人一种发动机不太灵活的错觉，实际上油门响应还是很不错的，挂上一档，换挡冲击很小，档位中规中矩比较清晰，这款逆向本田设计的隆鑫发动机，震动控制不错，扭力发挥和DL很像，2000转以上就可以平稳驾驶没有脱档了，4档2500转也很平顺，扭力释放对于178公斤的车重，很舒服轻巧，配合大象拉力胎，偏宽的拉力车把，整体非常灵活，操控可以用“轻盈”二字概括。属于低调好骑的类型。

前后KYB减震预载、下压、回弹阻尼均可以根据路况、骑手体重进行全方位调节，可玩性很高，因为是新车，本人也没有过多做调整，过减速带感觉车体整体性很高，没有多余震动，编织辐条真空胎绝对是国内首创，高逼格产品，长途摩旅也省去了内胎的烦恼。

高配版凯越500X使用了很多优秀大厂的配件，而整体价格控制在了37800元这个区间，个人认为还是很有性价比的，毕竟配件使用大厂成熟产品，在长途中就多了一份保障。

说了半天优点，通过短暂试驾，我也简单列举一下凯越500X的缺点供大家参考：

1. 塑料件如手把开关等，做工依然不够精致，模具精度还有提升空间；

2. 出厂后车把角度、油门线空行程等细节装配不够到位，虽然有点儿吹毛求疵，但是这些细节很容易让一个顾客感受到品牌的专业和细致；

3. 仪表指针设计有失水准，精细度、颜色搭配都差点意思，希望可以再精致一些，升级一下配色和指针的灵敏度；

4. 主车座适合165-175左右身高的车手，充分照顾了国人平均身高，但是希望未来可以设计出高座版底座版供消费者选择，180以上身高的车手坐姿，膝盖弯曲度就比较大了，影响长途舒适性；

5. 副车架较短，后座加上尾箱后乘坐空间受限，只能带娇小的女生；

6. 原厂自带上护杠，没有下护杠，虽然经过目测，正常摔车不会碰到发动机边盖，但是希望厂家尽快设计出护杠等改装配件，毕竟野外玩耍碰破发动机边盖的事情经常发生；

7. 品牌影响力较弱，后续配件体系供应能力未知，之所以进口大排量拉力车中宝马GS系列一枝独秀，就是因为多年的渠道经营和完善的配件体系，就像汽车中的陆地巡洋舰系列。希望凯越尽快完善线下配套体系，让犹豫的消费者放心购买。

8. 先说到这里吧，后续我同事的车上了牌照后，我们会陆续去一些北京周边的经典穿越路线游玩，届时再继续给大家跟进凯越500X的骑行和使用感受。感谢提供拍摄无敌华为手机的车友汽水猫，感谢同事提供车辆，他还有一辆18款国宾650，评测报告马上和大家见面。

如果你只能选择一辆摩托车，如果你有一个自由驰骋的梦想，那么请选择一辆拉力车吧，不论国产进口，它都会带你去到想去的地方，见到想见的风景，得到无价的回忆。