走进 Nürnberg，探寻维多利亚 VICTORIA百年印迹 No.2

1929年，全球正深陷一场史无前例的经济大萧条之中。这场波及全球的危机，对德国造成了重创，而对工业重镇纽伦堡的影响更是深远且显著。彼时，德国的经济体系濒临崩溃，失业率急剧攀升，通货膨胀如脱缰野马般肆虐。作为德国工商业的中枢，纽伦堡的经济亦遭受了前所未有的重创。

 尽管笼罩在经济阴霾之下，纽伦堡的城市规划与建设步伐却未曾停歇。这一时期，城市或许正致力于基础设施的维护与升级，以期在动荡中稳住根基，满足日益变化的城市发展需求。

即便经济困境重重，纽伦堡的文化底蕴与传统精髓依然熠熠生辉。城中的博物馆、剧院等文化地标或许依旧对外开放，为居民提供着心灵的慰藉与文化的滋养。

 当整个城市在经济漩涡中调整呼吸节奏，工业血脉里的坚韧基因正在悄然发酵。根植于纽伦堡工业血脉的 VICTORIA MOTORRAD，同样在风暴中接受淬炼。

VICTORIA MOTORRAD虽未能逃离经济危机的席卷，但凭借卓越的技术实力与持之以恒的创新理念，维多利亚毅然决然地踏上了持续发展的征途，不断推进扩建项目，彰显出坚韧不拔的生命力与蓬勃向上的活力。     

今天，就让我们再一次走入纽伦堡Nürnberg，探寻维多利亚品牌的百年印迹。

汉斯-彼得-穆勒（Hans-Peter Müller）曾多次获得德国DKW赛车冠军和1955年NSU赛车世界冠军，他的赛车生涯始于1931年至1934年的维多利亚赛车，包括350cc和500cc级别。他的赛车由英国的Raleigh公司制造，并带有维多利亚坦克标志。1932年，来自慕尼黑的约瑟夫-莫里茨（Josef Möritz）赢得欧洲山地锦标赛和德国越野车锦标赛后，KR 6成为维多利亚第一个除型号命名外还被赋予名称的车型。Bergmeister。KR 6一直持续到1939年，但从总销售数据来看，它只起到了很小的作用。

未来属于小型车型。在经济衰退的高峰期，维多利亚推出了一款名为V 75的小型摩托车，它更像一辆带有辅助发动机的自行车。之后，维多利亚-沃克公司迅速行动，再次聘请了十年前离开工厂，现在自己经营设计室的马丁·史托尔（Martin Stolle）。1934年，史托尔设计了一款外形美观的侧控双缸发动机，安装在新的KR 8 Fahrmeis-ter的侧板后面。但在短暂的测试阶段后，因为气门机构位于气缸的滑流中，而滑流在侧面被金属板遮盖，散热问题很快就出现了。一年后，气门机构被转换为转换控制系统，并安装在KR 9的后续车型上。之后，维也纳设计师汉斯-拉克勒被请到维多利亚工厂，为350级别的车型提供替代方案。对于新的KR 35 B/G，他开发了一款侧控发动机，燃烧室紧凑，气缸盖被拉低到远高于气门的位置，这使得它的输出功率甚至可以比目前销售的OHV发动机多出一马力。G型是用于越野，B型则被用于公路。

1934年，德国各地的监督机构对两轮车的镀铬和镀镍进行了法律限制。1934财政年度，除马克斯-奥滕斯坦外，监理会的所有犹太成员都被解雇。他的兄弟（弗拉兹-奥滕斯坦）Franz Ottenstein于1934年6月1日被迫离开了维多利亚-沃克公司（Victoria Werke）。

在这个并不成功的时期，维多利亚还记得它与巴德洪堡的Horex公司的关系，该公司与维多利亚一样，在1933年之前从英国诺丁汉的Sturmey Archer公司购买了500cc发动机。总设计师Hermann Reeb为他的雇主Horex设计了一台350 cc OHV发动机。这种新的OHV发动机安装在几乎没有变化的维多利亚KR 35 B上，被赋予新的型号名称KR 35 S。

1937年，维多利亚的两轮车在德意志帝国的市场销售份额为6%。市场领导者是DKW，占33%，其次是NSU，占20%。来自纽伦堡的竞争者分布如下。（聪达普）Zündapp 14.3%，（凯旋）Triumph 7.3%，（宝马）BMW为5.9%，（阿尔蒂）Ardie4.1%。为了扩大市场份额，维多利亚适时推出了深受客户欢迎的车型系列。（理查德·库臣）Richard Küchen主持并推出了K系列。正如当代宣传册报上所说的那样，在他的主持下，"新维多利亚系列 "应运而生。这其中包括三款设计精美的二冲程摩托车，经济：KR 20 EN Lux，KR 20 LN Luxus和加强型，247 cc Aero。Aero的功率为9马力。新车型销售火爆，很快就供不应求。

1938年6月，在维多利亚公司开始批量生产备受赞誉的350 先锋系列。它的发动机由（赫尔曼·里布）Hermann Reeb和（理查德·库臣）Richard Küchen在Horex-Columbus公司合作开发和制造。现代的OHV缸体发动机配备脚踏式四速变速箱，在SS级超级运动赛中，在“保证”20马力条件下，最高时速可达125公里。

强劲的动力，配合相当合理的价格，使KR 35 SN 先锋备受欢迎。与此同时，维多利亚公司很清楚，位于路德维希-费尔巴哈大街的公司设施已经被纽伦堡市区的开发项目所包围，无法满足公司未来的发展。于是，为了产能需求，1938年，公司在纽伦堡南郊的吉比岑霍夫（Gibitzenhof）获得了10公顷的土地，并在1939年开始建造第一个面积为2400平方米的维多利亚新工厂车间。

维多利亚的大部分生产立即被德国国防军接管。并进行了大量的生产，仅KR 35先锋就生产了近6000辆供应军队储备。后续，KR 25 Aero也是作为德国国防军的陆军备用车型生产。如今，战争期间遗留下来的先锋摩托车再次出现在挪威、法国、苏联和波罗的海等国家。

从1942年开始，维多利亚生产了所谓的 "利德尔启动机"，该发动机用于启动德国空军新研制的喷气发动机。在维多利亚，还制造了驱动潜艇鱼雷的气动马达。

在1942年8月的第一次空袭中，位于路德维希-费尔巴哈大街的维多利亚第一工厂遭到严重破坏。之后，在1943年开始的英国皇家空军对纽伦堡的大规模轰炸中，维多利亚工厂的设施几乎有四分之三被摧毁。

1946年，28名男子和两名妇女在路德维希-费尔巴哈大街开始了重建工作。之前在Noptischstreet有一幢新的建筑由于战争的动荡而无法完成，现在这些厂房可以被占用，所以从那时起，维多利亚-韦尔克的营业地址是：Nopitschstreet 70。维多利亚-沃克（Victory-Werke）公司开始慢慢恢复生产。接下来，在非常艰难的条件下，维多利亚人成功地完成了几乎不可能完成的事情。到1946年底，他们已经能够提供销售由阿尔伯特-罗德开发的辅助自行车发动机。只需160马克就能买到这种经济型的38cc发动机，功率为1马力，可以安装在任何自行车上，并配有油箱。在几乎只能从黑市上购买稀缺汽油的年代，这款发动机正合时宜。

1949年早期，维多利亚再次恢复生产KR 25 Aeros。它们与战前的机器没有区别。此外，还有V 99 Fix，98cc，三档车型，先锋系列的新版本没有计划。

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