这3台最贵的国产电摩旗舰什么水平？敢从燃油车手里抢人

今晚聊聊电动摩托车，一台没有“生命感”电动摩托是怎么做到每年都从燃油摩托车手中抢走大批用户的？又有什么魅力能吸引这些年轻人？

我们把目前卖的最贵的几台踏板电摩掏出来，以选摩托车的视角，看看他们什么水平。

第一位选手，最贵的小牛电动车，NX Hyper 售价29800元，相当于一台无极DS500X三箱版。

第二位选手，最贵的九号电动车，E300P MK2 售价27999元，相当于一台高配春风450SR-S。

第三位选手，最贵的极核电动车，AE8 S+定制版 售价24980元，相当于一台赛科龙RC600。

首先小牛和九号的峰值功率都达到了350-400cc级别踏板车的水平，极核则处在200-250cc级别，扭矩方面是电动车的甜点区和燃油车发力特性完全不同暂且不论。在动力方面，电动车确实有天然优势，没有迟滞的油门响应（自带电子油门），成本更低的推背感，属于花小钱办大事。

续航方面就算不打折，也完全不具备中长途的能力，想象：你想骑电摩出去跑山，你家离山就30km，那就踏实家呆着吧。再想象：你下班回家，发现小区充电棚插满了，而你明天也需要用车，那...

当然，如果这一百来公里的续航覆盖了你的使用场景，那么电费就可以约等于不花钱。这一点可能也是选择燃油/电动大的决定因素之一。三台车都是单联板，激烈驾驶/烂路行驶/中高速行驶，避震效果和运动性方面较几台双联板油摩是劣势，比如新大洲本田的NS150XC；在低速和零速的情景下，由于电车重心更低，动作上就会更得心应手，经常市区游鱼则有一定优势。

在我们试过的这么多车，在底盘表现上，现在同价位电摩和大多数燃油踏板体验上没什么区别，用料也都差不多，很多朋友觉得在行驶质感上的差距都是来自于卡钳/避震的用料。

还有一个不得不说的一点，新国标严格施行后的禁摩城市不存在“电摩上电自牌”的情况，电摩的优势就只剩下购车不需要购置税和尾号不限行这两大优势了，和摩托车的使用场景进一步区分开，电车刚需，燃油玩乐。