1600公里的高原摩旅，无极CU250、CU525、CU625都有什么体验？

经过几年时间，无极CU250、CU525以及CU625纷纷上市，形成兼容新手入门到老手进阶的产品矩阵。三款车型凭借过硬的产品性能和优秀的驾控体验，深得大众喜爱，前不久小编和伙伴有机会驾驶三款巡航车，互换着前往川西高原摩旅，对CU系列巡航更是有了全新认识。接下来就由小编详细分享这三台车的高原骑行体验。

灵巧易上手——CU250 AMT自动挡

CU250发布于2024年，凭借舒适的骑乘体验和灵活的身姿红极一时，此前小编在城市驾驶体验之后，对这台车的评价非常好，可以说是新手和进阶都可以尽情享受驾控乐趣的一款低门槛车型。

这次在高原骑行使用的则是CU250 AMT自动挡版本，它更是把好上手的特点发挥得淋漓尽致。动力方面，CU250 AMT自动挡采用了带平衡轴的V型双缸发动机，发动机震感比同级巡航小了不少。实际排量249cc，压缩比12：1，最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N·m/7000rpm。

CU250 AMT自动挡的动力用来日常走街代步完全足够了，即使在若尔盖草原等海拔3500米左右的地区仍然可以在快速提升至100km/h时速以上。虽然在翻越折多山等高海拔垭口难免遇到动力“高反”，但是保持快速通过爬坡路段还是不成问题。

动力方面并非CU250 AMT自动挡优势，AMT自动挡才是这款车最大的优势。和CVT相比，它的换挡逻辑是通过电机控制离合器，自动切换档位，省去传统的脚部换挡杆。

这款车集成了D档常规模式、DS档运动模式和M档手动模式，小编在高原骑行只要是长直道休闲骑，基本采用D档，和传统手动档的驾驶体验并没有太多差别，没有换挡焦虑，骑行别提有多轻松了。偶尔需要激进驾驶，再切换DS档，系统采用更高转速的换挡逻辑，驾驶乐趣也是足够的。

这台车还具备蠕行模式，当时速低于10km/h会自动激活，遇到拥堵路段松开油门自动跟车，不需要更多额外操作。在景区人多的地方，这个功能可以帮助我更从容的应对四周人群。

小编一行三人对这款车的评级一致不错，认为这台车的自动挡和动力非常适合新手入门。此外，这款车具备1460mm的短轴距和710mm的低坐高，掉头转向很灵活，车身反馈轻盈，即便是小个子也能轻松操控。

乐趣驾控——CU525

这款发布于2023年的“旧款”车型在前几年被誉为国产运动巡航的开创者，是无极旗下第一款巡航车，更是2024年国产同级销量冠军车型。就算到现在，它也并没有因为上市时间早而被埋没，反而凭借良好的市场反馈成为大多巡航爱好者的首选。

CU525最大的特点就是操控灵活得好似一台街车，小编在高原深度体验之后认为，CU525是三台CU巡航中兼容性最好的车型。它既有494cc并列双缸的排量优势，又有堪比小排量的灵敏操控，上可以满足驾驶乐趣，下可以兼顾新手入门。

因为在发布时，国内巡航并不流行V缸设计，所以CU525保留着并列双缸的特性，低转速区间虽然不及同量级V缸的动力响应，但是具备更好的中高转速延展性，所以即便在高原，CU525也能获取更多的尾速体验。

尤其是康定至马尔康近300公里的山路，CU525保持着高转速过弯时，油门可以增减的区间更大，操控会更加可控，动力衔接平稳。另外，CU525的脚踏和手把位置比一般巡航更靠后，骑姿更直立，对车辆的控制也会轻松不少，小编就算是尝试略微外挂的姿态过弯也不会别扭，在山路骑行玩得很尽兴。

在弯道中，CU525的重心较V缸巡航更高，对驾驶员的动作反馈更明显。如果驾驶技术到位，骑着它连续过弯会显得游刃有余。虽然CU525采用的魔毯悬挂是舒适性取向，不过小编在几百公里的骑行体验中，仍然可以感受到足够的弯中支撑性，提供良好的循迹性。

虽然外观和功能配置没有现在热门巡航那么惹人眼球，但是CU525最大的特点本就不是这些外在，它是一台动力和操控俱佳的车型，因此更适合想要驾驶乐趣的玩家。

高端玩家——CU625

如果说前两者是易上手和好骑为特色，那CU625就是在两者特色基础上再加了散热黑科技。动力方面的优势自然不用多说，578CC的排量完全足够应对川西高海拔地区，V缸的响应特性也能提供迅猛的加速感。小编觉得，CU625更适合摩旅玩乐，用来日常代步反而有些动力过剩了。

CU625的重点是散热黑科技，这款车为了应对V缸发动机发热情况，采取了四个手段。一是加大了后缸的冷却液流量、二是提高了散热格栅的散热效率、三是增加侧面导风槽，这三点是从散热方面入手带走更多的热量。

另外一个手段则是国产首创，无极在CU625座垫右侧、后缸位置设置了一个出风口，通过手把开关。吹出的气体正好在大腿和缸头之间形成气帘，减少热量对大腿的烘烤。如果是停车缓行，它的用处非常大。

因为散热黑科技的应用，CU625的热量降低许多。小编这次在高原骑乘CU625并没有感觉热，反倒是在垭口因为寒冷不得不手摸发动机来缓解，实在是狼狈。

CU625还有一个特点就是它的操控灵活非常反直觉，整备质量210公斤加上V缸的设计，并没有带来明显的笨重感，得益于它的重心设计，在山路连续弯道的骑行依然是轻松灵活的。而在平直路段，又因为低重心和长轴距的缘故，高速行驶平稳舒适。

关于CU625，此前有做过更加详细的分享，感兴趣的朋友可以点击限时售价25666元，无极CU625用技术革新定义舒适巡航，告别高频震动与烤腿了解，就不在这一一解释了。

总的来说，三款车具备三种不同的驾驶乐趣，CU250小巧灵活，AMT自动挡省心又舒服；CU525灵活有趣，山路弯道可以享受驾驶激情；CU625温暖有力量，科技加持搭配良好操控适合多种环境。兼顾新手入门、进阶以及高端玩家的需求，在小编看来，这正式车型家族化的重要意义。

小编认为巡航就是要带我们走过草原、趟过溪流，轻松惬意的完成每一次长距旅行，体验每一处有趣的宝地。经过高海拔地区多日上千公里的骑行，虽然中间有些小插曲，但是三台巡航并没有把我们丢弃在路上，因此无极CU三款巡航是非常值得推荐的。