经典巡航与现代科技的融合之作——无极CU250 自动档静态测评

当城市通勤的拥堵成为常态，当新手骑士对离合操控望而却步，能平衡便捷性与驾驶乐趣的自动档车型就越来越被需求，当下的市场外观吸睛个性分明的CVT小排量车型也不少，但对动力需求稍大，又想追求调性，选择性就小了。

无极前不久刚以19980元的价格发布了CU250 AMT版，相较于挂档版本增幅了3000，参考现在市场上已有几款在6档车型上开发的AMT版本，无极自动档的溢价幅度在合理范围内，再加上排量上的差异，它目前是同类型的车里售价最低的，为市场提供了差异化的选择。

并且这3000的增幅不仅仅只是挂档方式的变化，在这基础上还在动态层面有两项亮点设计：低速蠕行和弯道保护。

不过这篇内容我们先放下对动态体验的期待，从静态角度分享“省心座驾”无极——CU250 V-AMT。

外观造型上无极CU250的自动档版本和此前的换挡版本没有太多差别，依旧是保持着经典美式巡航的基调，融入现代流畅的设计风格，保留无极CU家族的特色。特别是在灯具上，LED圆灯搭配V型标志，细节到转向灯中间的无极Logo，无极车灯的独特标识使得整车的辨识度极高。

我们这次试驾的暗夜紫这款颜色质感非常不错，阴影下显得神秘深邃，阳光下泛着细闪，低调又骚气，加上车身各处品牌Logo的点缀，不仅彰显无极品牌特色，又让整车多了一分活力，车尾部分的“V-AMT” 的标志醒目地展示着它的独特身份 —— 自动挡车型。

虽然在外观的大方向上没有什么变化，不过由于CU250 V-AMT版本自动档的特性，细节上变化还是有的，外观一眼望去首先是发动机的区别，发动机左右两侧因为增加了变速箱的一部分，显得更为饱满，空滤罩的造型和发动机边盖造型也有变化，特别是发动机边盖的玫瑰金装饰，和枪灰色的搭配让发动机部分的机械感更强，整车质感也更好。

然后是手把上，手把部分增加了自动档和手动换挡选择的切换按钮，还有手动换挡的加减档拨片，另外因自动档的特性使然，变速箱控制单元检测到车辆在停车状态时，为了不熄火会自动切换到空档，所以车辆在通电时的静止状态下是有别于传统档车，不再有发动机制动以防止溜车，为此无极增加了手动驻车，细节上考虑的很周到，这是手把上与看得见的变化；

手把上看不见的是功能性的变化，左边手把的离合手柄，也因其自动档的特性，不再需要手动捏离合操作，而将离合手柄的功能改为了后刹车功能。

换挡方式的变化和后刹车移动后，随之而来的就是脚踏板的变化了，脚踏位置取消了换挡杆和脚踩后刹后，踏板的面积增大了很多，踩上去舒适性特别好；另外考虑到用户身高和驾驶习惯的不同，脚踏设置了前后和倾斜度可调节的空间，用户可以根据自身的情况进行调整。

坐高保持710mm不变，小编身高150cm，双脚尖刚好落地的状态，160cm的身高应该可以双脚前脚掌落地，是大多数车友都可以驾驭的坐高。

其他车辆信息方面也与基础版的配置相同，配备的圆形TFT 液晶仪表，外观风格上符合复古车的调性，科技上有T-BOX车机系统，外围还有一圈LED灯，特别是在夜间骑行的时候，醒目且酷炫，值得一提的是仪表的显示，在38摄氏度的大晴天，正午阳光下，显示也十分清晰。

USB和Tpye-c的双充电接口配备了防水硅胶盖，位置在大灯左侧，距离手把位置很近，无论是给手机充电还是360等拍摄设备充电都比较方便，不会让充电线东绕西缠，这点也是小编较为喜欢的细节。

灯光系统为全车LED 光源，话不多说，直接看一段夜骑的灯光表现。

在技术上CU250 V-AMT有两个有别与其他AMT自动档车型的亮点。一个是蠕行模式，该模式在车速10km/h左右时速下自动激活，不需要特别的操作，松开油门也能够自动跟车，无论是新手还是老手，都是省心省力的设定；另一个则是弯道保护功能，当车辆检测到侧倾状态时，行驶过程中不会不会自动加减档。

在小编看来，选择自动档车型的应该大多数都是新手，从车辆静态的变化和各项细节配置来说，无极考虑得十分周全，新手入门的安全性、实用性和舒适性都照顾到了。动态上的感受篇幅较长，连同车辆的硬件配置，我们下篇再进行分享。