摩生人：国产中大排，均质化陷阱

目前国产中大排的经营和竞争已经进入到一个均质化的一个阶段，如何走出产品均质化这一个历史轮回的怪圈，是放在所有做国产中大排企业面前的一个需要解决的问题。

大家好我是摩生人，班门弄斧弹弹吉他，这两天在外边碰到一个吉他老师教我弹吉，不过老师没着急，我自己都着急，我觉得自己好笨啊，学不来啊学不来。这个在学弹吉他的过程当中我突然就想，咱们整个摩托车行业现在的这个经营、竞争啊，真的是就跟弹琴一样。怎么把琴弹好？而且还要把这个琴一直能够弹下去，我觉得这个还是挺不容易的。

好，闲话不聊，今天给大家聊一个国产中大排均质化的一个话题。为什么我突然想起要聊这个话题呢？大家有没有发现咱们国内的这个中大排市场，就最近这几年啊，我们经常讲内卷，我们讲这个竞争的加剧等等。当然这是一种说法了，那其实换一种角度你来看呢，其实这种现状的出现，我觉得既有它好的一面，也有它需要我们去深刻的反省，去深入的探讨思考的一面。

好的一面呢，就是每一个行业，每一类的产品，我觉得它的生命周期啊，它的整个的行业的发展，包括各个品牌，各个工厂的发展啊，都有这么一个过程，一通混战。走到后来通路车做不下去了，为什么呢？因为通路车越来越同质化啊，越来越精制化。就是各家品牌的产品其实都差不多了，从产品的外观造型，到它的功能配置，到它的总体的质量，就均质化，同质化了。

那么通过这三五年的国内的中大排市场的这个演变发展，现在其实也呈现出一种均质化的一个状态。大家冷静下来想一下，现在我们国产的所有品牌的中大排，至少对所谓的圈内的资深的人士来讲，其实我个人觉得绝大部分的品牌和他们的产品这种均质化的这种现象越来越明显。

排量上来讲，基本上从250CC到650CC之间，这个是占主流这些产品。基本上囊括了大家能想到的各个车型，从拉力车到街车到跑车到ADV等等。

从发动机来讲，基本上就是单缸和双缸为主了。四缸现在出来了，但是还没有普及，我估计四缸以后出来也会走到这个套路里。

从价格来讲，从250到650到700就这个区间，价格基本上都是在2万上下到4万多就在这个区间，不管哪个品牌，便宜的也便宜不了多少，贵的其实也贵不了多少，那么这个就给大家一种感觉，就其实国产的中大排这几年发展非常的快，但是也非常快的进入了一个均质化的状态，你要说哪家的产品好好多少，或者说哪家的产品要差多少，站在宏观层面其实都差不多。

而且在大家都在谈论内卷的这种情况下，其实大家的这种产品的这种均质化的这种现状越来越明显，那么我个人觉得这个均质化的这个现象的背后，其实就是一个供应链的一个均质化，甚至是同质化。

至少对于燃油摩托车而言，它的几大件“发动机、车甲、轮胎仪表、灯光”等等，其实这些东西稍微了解这个圈子的朋友，都能够如数家珍，数出他们的一些供应链。

比如说电喷、ABS，无非就是博世、德尔福，还有我们国产的赛福等等；轮胎无非就是倍耐力、正新、腾森等等；刹车无非就是日兴、鲍鱼、国产的航特等等，我就不一细说了。

就其实现在这个摩托车整车在市场上均质化的这种现象，其实背后隐藏的是供应链体系的一个均质化。这个也是为什么刚才我强调，各大家的这种中大排，你要说好的也好不到天上去，差的也不是说差的内部都没有了哈。

那我从一个从摩托车企业走出来的一个从业者，我也是感觉到现在很多品牌，很多同类型的中大排产品，其实他们的产品的差异更多的是体现在外观造型的不同，然后加上对这些均质化的这些供应链体系的掌控能力不同，反向输出产品质量，把技术标准的能力不同。在这个维度，他们的产品最后呈现出来的质量差异，把用户体验感受就人机工程的这个差异，不足以让他们有更大的议价能力，这个就是目前国产中大排，整个这个行业的整车厂所面临的一个问题。

如何能够走出产品的均质化？如何能够摆脱在一定程度上受控于或者受制于一些配套的供应链体系的反向制约？如何真正的让整车厂作为一个终端面对消费者这么一个界面？更有话语权，更有掌控力，更有定价权，更有市场影响力？那我觉得这个是当下我们所有做国产中大排的厂家需要认真思考的问题。

一路走来，从通路车走到中大排，把从同质化竞争到现在的均质化竞争，我想这个是摆在所有做中大排的这些国产品牌工厂的面前需要解决的问题。而今天的这些摩托车整车厂，每一家都实属不容易，那么要持续的经营下去，要不断的取得连续的成功，是每一家摩托车整车厂不断追求的一个目标。

那么有句老话讲了，所有的连续的成功都是方法论的胜利。那现在所有做国产中大排的工厂，咱们的方法论是什么呢？