上一期跟大家聊了拥有大狮子的心路历程和各种花费，今天跟各位聊聊车子到手后的改装进度。
改装，在于提炼各家之长，糅入自我风格。各位读者应该对战车改装的那台幼狮500印象还比较深刻，当初这台意式复古风格浓重的车子，从到家起，战车就准备加入日式复古风格，以东西方复古文化碰撞的方式来展现自己对复古车型的理解。
而作为国内一家一直保持创新度的改装工作室，战车也一直在尝试多重风格的改变。因此，对幼狮800T版的改动，从最初就决定不会延用幼狮500的改装方向。
其实，第一眼见到大狮子在米兰车展上出现时候，心底接着就蹦出了这款车，没错，就是宝马拿铁的Urban G/S。宝马的拿铁系列，将全球复古车风气发扬光大；贝纳利幼狮系列，则开启了国内复古车风尚。可以说，宝马的拿铁系列，对各品牌的复古车型都带来了一定影响。拿铁当时有Pure、Scrambler、Urban G/S，幼狮800也有街版和T版。而从风格来看，幼狮800街版和Pure风格相当，幼狮800T版，则更多的与Urban G/S风格接近。
因此，改装的方向，基本就是向德式复古+意式复古风格靠拢。
第一要素，就是先把幼狮800T版的水箱下方那块空洞的地方填满。跟宝马拿铁的Urban G/S相比，虽然没有水平对置双缸的外凸，但引擎位置一定要饱满，只有饱满才能带出复古车的浓烈机械感。幼狮800T版水箱下方至排气中段接口处，存在着一大块空洞区域，导致这里看起来不舒服。
正好之前给幼狮500改装油底壳护板时候，还剩几个，找出来重新切割和调整，让它与引擎下前方结合，既填补了此处的空洞，还能保护机油滤芯和油道接头，这里是全车比较脆弱的地方，骑车出去玩时候，一块前轮带起的石子，就可能将这里击穿，进而导致无法动弹。
以美观为主、实用为辅的这块护板，必须要考虑便于拆卸，还要适合反复拆装，不然保养车子时候会消耗大量的时间。因此，固定方式用U型钢圈，直接卡在排气管前段上。总共两个固定点，使用三颗螺丝。很简单的解决了此处。至今已经有数十位幼狮800街版和T版的车主已经使用，目前来看，虽然还没车主说这个护板挡住过石子，但美观度上的效果是车主们认同的。
而另一个亟待解决的问题是后轮甩水。由于幼狮500复古路线的成功，让幼狮800在设计时候更加追求复古极致，因此后牌照支架的结构被简约成为两根金属棍。美观度上，这里是毫无问题的，但遇到雨水时候，会直接甩到车座，甚至头盔的后脑勺位置上去。如何能既解决挡泥，还要保持美观度，还要有鲜明的自我风格？总不能直接装一个赛600的后牌照架上去吧？绞尽脑汁后，决定做一个跟原车后牌照架支撑杆宽度一致的小挡泥板，只是填满支撑杆的空缺，不影响整体造型。
说干就干，找到一块铝板手工定型卷边，感觉造型还可以。由于这块小挡泥板十分轻巧，无需考虑重量带来的负担，因此前端两边打孔，直接以自攻丝固定在原车尾板上。而装好后出去跑了百十公里，确认毫无问题。开模后做了一批，分享给了十几位经常交流的幼狮800车主。至今已经几个月了，大家用的也还凑合。
由于战车我这辆幼狮800T版，前避震因为疫情影响，已经不是马祖奇的，而是KYB的，因此导致KYB的原装灰白色，与整车的配色非常不协调。原装的幼狮800T版配色，基本是复古绿加黑色或亚光黑，如何在尽量简易的前提下，有效的遮挡一下前避震的灰白色。这个还是有经验的。因为之前在改装502C的时候就尝试过，以四块高弹力布的组合，配合魔术贴固定，直接让前避震变成亚光黑色。
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