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VESPA七十年历史回看经典车系(2)

2018/3/8 13:57:52 · 阅读 ip属地:广东

Vespa 125 Primavera (1967年)

Vespa 125 Primavera（「春天」）乃脱胎於Vespa 125 VMA1，1967年甫一推出即大受欢迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特质，就是容易骑乘、配备豐富、加速顺畅以及马力强大。在本车款「Con Vespa si pu」（有了Vespa万事OK）的广告片中，主角是热爱运动和大自然，但讨厌塞在车阵中，造成无法準时赴约与朋友同乐的年轻族群。

这款车的主要特色是轴距较长的车架，用以载客可说是十分方便。

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Vespa 180 Rally (1968年)

Vespa Super Sport 180畅销的成功基础上，Piaggio随即於1968年推出新款的180 cc车款，它的机械繫统与车架系以1966年Vespa Sprint彻底改良而成，而龙头把手、置物箱及坐垫也变得更为美观。至今，Vespa Rally 180仍是功能最齐全、外型又最迷人的车款之一。在1968至1973年之间，共有26,000辆180 Rally出厂。

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Vespa 50 with pedals (1970年)

为了能够打入法国市场，Vespa 50在1970年经过一番改造，装上了后座踏板。如此一来，Vespa的外型虽然变的较不美观，但为了符合法国的检验规定，装上踏板是必要的解决方案。时至今日，反而有许多蒐集经典绵羊的狂热者，对这款附踏板的Vespa 50求之若渴！

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Vespa 50 Special (1973年)

Vespa 50 Special於反社会浪潮最剧的1969年上市，瞄準新一代的消费者，龙头把手及前后车灯十分有型，全车採用抢眼的对比色彩，恰如当年的产品型录所写，带来一种「优雅时尚」的感受。

同年Vespa 50 Elestart也登场销售，造形设计与50 Special一样，但技术方面却有创新：导入电动启动系统。从1969至1973年，Piaggio最有名的一个广告文案「Chi Vespa mangia le mele」（骑Vespa人吃苹果），伴随Vespa 50 Special的热卖传遍了大街小巷。

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Vespa 125 ET3 (1976年)

1980年代製造、主销国外市场的Vespa 125 ET3，除了坐垫、冷却风扇罩及车色涂装等细节不一样外，其他特色均与义大利规格ET3（1976年）十分相似。它在日本尤其畅销，一路热卖到1990年代中期。

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Vespa Primavera ET3 (1976年)

作为Vespa「Primavera」的限量版，Vespa Primavera ET3（1976年）总共只生产了144,000辆。车名的缩写「ET3」指的是电子点火技术，以及单汽缸引擎导入三个扫气孔的技术。它的身型很类似Vespa 50cc，体型较小，因此骑乘起来十分灵活，因此广受1970年代年轻族群喜爱。头几批出厂的ET3，椅垫的颜色採用了牛仔蓝，自然将年轻族群与Primavera ET3链接在一块儿。125 cc ET3的引擎外观与Primavera的引擎并无二致，但实际运转起来却更快、马力更强（7 bhp），甚至有好长一段时间是Vespa车系中速度最快者。

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Vespa Rally 200 (1976年)
眼见Vespa 180大为热销，Piaggio於1972年首次推出排气量增加到200cc 的Vespa Rally 200。这款车一上市就大受欢迎，许多「Vespa粉丝」甚至願意苦候数个月，就为了将它弄到手。由于后轮盖及前档泥板都贴有白色赛车彩条，让Vespa Rally 200的外观格外醒目。

同一年，「Le Sardomobili」广告打著以下宣传语：「双轮强力灵活、迅速敏捷；全新12 hp引擎转速高达5,700 rpm，驱动两个『飙速』轮，可安全直冲110 km/h」。

另一方面，文中亦提及「电子式」，说明出这颗马力强大的引擎是以电子控制发动。

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Giant Vespa (1977年)

为了将Vespa导入巴黎，这辆特別的Vespa PX是为了於1977年展示而特地打造的。

这辆车后来由Piaggio集团的「Recovery Warehouse（修护工作室）」团队购回并小心翼翼地送回意大利。於2001年由艺术家Stefano Tonelli在博物馆的「Gesto」展上进行彩绘。为了迎接2005年10月27日至2006年3月12日於米兰Mazzotta基金会举办的「La Motocicletta Italiana（义大利摩托车）」车展，这辆Vespa特別以红色涂缀全身。

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Vespa 100 Sport (1978年)

100 Sport车型系以Vespa 90为雏型，在70年代末期於美国上市销售，为符合美国法规，部分细节与其他车款有所不同。最明显的，是较大的后车灯、方向灯，以及特製油箱阀。由于汽缸缸径的增加，引擎排气量得以升级，从90增加到100 cc。

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Vespa P125X (1978年)

1977年，Vespa P125X於米兰机车展中露面，号称Vespa中的「Nuova Linea」（「全新线条」）。P125X与PE200一样，崭新的造型与前几代车型清楚区隔，在改头换面之后大红大紫，一路热卖到80年代。 Vespa P125X很快就掳获年轻族群的心，热销程度不亚于当时也供不应求的125cc大轮径摩托车。贮物空间更为充裕，发泡聚氨酯坐垫骑起来也舒服许多，龙头把手上的时速表经过重新设计、焕然一新，即使在夜间也清晰可见。创新的前悬吊极具效率，其特色是避震器减震筒接合在煞车来令的固定座，以及接近轮毂中心的摆臂之上。Vespa PX是Vespa有史以来最成功的车型之一。

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Vespa 50 S (1985年)

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型，以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变，但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛，这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的绵羊。

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Vespa 125 T5 Pole Position (1985年)

1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position，特徵是全新命名及崭新造型。剽悍的线条、扰流板、风镜以及数位转速表，样样都在昭示它的运动气息。Piaggio寄望此一车型能够与製造精良的日本製车款匹敌。T5拥有五个扫气门全新引擎，性能优异无比，是其他同等级排气量的Vespa车款无法企及的。它特別选择Formula One赛车手Nelson Piquet担任代言人，让人联想赛车的竞速世界。

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Vespa 50 Special Revival (1991年)

鉴于1960年代，Vespa 50 Special十分受当时的年轻人宠爱，90年代初期Piaggio重新推出这款Vespa，希望同时满足昔日与今日的粉丝。1991年，50 Special以限量版之姿重返车市（仅製造3,000辆），全球为之疯狂，「让60年代尚未出生或瞭解不多的人有机会贴近Vespa」。50 Special可说是当代的传奇绵羊，甚至被纽约当代艺术博物馆选为馆藏精品。Vespa 50 Special Revival的历史相当独特，2004年11月Christa Solbach将之捐赠给Piaggio博物馆。

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Vespa ET2/ET4 (1996年)

ET车系是庆祝Vespa诞生50週年的新作，1996年9月在罗马盛大发表。这款全新设计的Vespa，不失优雅地散发著古典气息、造型落落大方，也具有Vespa不容错认的特色。此款Vespa的技术层面也有重要创新，舒适度提升到全新层次，却又能完美兼顾当代流行风格与消费者的各种需求，这不但是它的最佳卖点，也让其他两轮车辆望尘莫及。这正是长久以来，Vespa一直最受欢迎、深植人心、销路长红的秘诀，它是一部货真价实的两轮「时光机器」。Vespa ET系列共推出三种版本：Vespa ET4，配备一具环保的四行程125 cc引擎；Vespa ET2，採用先进而耐用的二行程引擎以及化油器；Vespa ET2 Injection，搭载FAST引擎（Fully Atomised Stratified Turbulence，全雾化分层湍流）。

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Vespa Ferrari ET4 150 (2001年)

这款车是在法拉利赢得2000年Formula One世界锦标赛冠军车队后，Piaggio用以向法拉利的赛车团队致敬而打造。这款车辆分別以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名，一身的法拉利红漆，皮製坐垫则是採用法拉利赛车的内装材质。

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Vespa Trafeli (2003年)

这辆独特的Vespa PX是一件真正的艺术品，由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年，Trafeli精选一系列珍贵的作品，於Piaggio博物馆大厅举行个人特展。Trafeli本人将这辆「Mitologica Vespa」（「一代传奇Vespa」）捐赠给博物馆，对它的描述如下：

「为了呈现全新造型，以如此平行的线条尝试扭曲物体的原型，採用了十分不相称的材料，让物体本身散发新颖的感受。仔细一想，除了视觉上的迟滞感带来一种造型上的和谐，这款绵羊还有著奇异的融合感，观者可再次品味它的独家风格，细尝这种原始而经得起岁月流逝的高度风格化样貌。」

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VESPA LX (2005年)

这是“vespino”的回归，这是一个超过40年的“vespino. 在一个非常现代的风格和技术的关键下, 造就了一个细小的型号. Vespa LX取代了辉煌的Vespa ET（自1996年以来销量超过46万台），并有四种现代生态发动机尺寸：50cc二冲程，四冲程，125和150cc四冲程。

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VESPA GTS 250 ie (2005年)

在推出历史上第一款体育绵羊机车Vespa GS（Gran Sport）五十年之后, Vespa GTS 250更新了速度和风格, 成为最快,最强大的和最高科技的运动型绵羊. 从2011年11月起，Vespa GTS凭借先进,极其强大的四冲燃油喷注系统水冷机器, 配以双碟剎迫力系统 , 再提昇发展至300cc.

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VESPA GTV - LXV (2006年)

Vespa LXV和Vespa GTV为了庆祝二轮世界的传奇, 而复刻及重新诠释了50年代和60年代风格. 拥有125和250cc发动机的Vespa GTV，就像原来的1946原型一样，它的前大灯安装在挡泥板上。 Vespa LXV採用50,125和150cc的发动机，受到20世纪60年代维斯帕（Vespas）流畅的重要线条的启发，并具有以开放式把手和两部分座椅为特徵的时尚简约外观。

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Vespa GT 60° 250 cc (2006年)

这是Vespa决心给粉丝庆祝公司成立六十週年的礼物。凭借其著名的材料和独家设计, 这个独特的限量版, 只有999台. 注定要成为Vespa历史悠久的里程碑之一。

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VESPA S50 - 125 (2007年)

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VESPA GTS 300 SUPER (2008年)

GTS 300 Super为250cc班级带来了Vespa的独特优雅。经典，独特的复古风格, 带有明显的运动性和现代个性相结合, 为Vespa此系列殿定的特定的外观: 便利性，安全性和坚固性。

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Vespa S50 - LX50 4v (2009年)

新的50cc，四冲程，四气缸引擎成为Vespa历史上“传奇”机器尺寸. 随著新的四冲程的诞生, 这个全新动力十足的引擎,(4.35马力，这是市场上最强大的50 cc四冲程）, 但其耗油量和排气量仍然是一个典型的四冲机器. 有了这个新引擎，Vespa重新确立了已有60多年的技术优势。

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Vespa GTS ABS ASR (2014年)

2014年，Vespa GTS採用了最先进的电子技术系统 - 双碟剎ABS剎车系统和ASR牵引力控制系统, 从此, ，Vespa重申了一直标志著过去的技术前沿，并引进了世界上最先进，最先进和最安全的车辆之一。

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Vespa 946 Armani (2015年)

为了纪念2015年 - 乔治·阿玛尼成立40週年和比亚乔集团诞辰130週年，Emporio Armani设计了Vespa 946的特別版本。为了配合Armani的标志性柔和调色板, 在特定的光照下,可以看到车身呈现特殊的灰色和微妙的绿色. Emporio Armani”这个词出现在侧面，而品牌标志性的鹰牌则位于大灯之上。

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