兼顾生活舒适和户外野趣的ADV踏板 | 猎鹰150ADV动态测评

150ADV踏板这类车型的定位非常有意思，对大多数用户来讲，它的重点在于150CC和踏板两个关键词。

无非是偶尔上下班通勤、户外钓鱼和登高之类的代步用途，具备小排量的经济性和踏板的舒适性。至于ADV代表的探索属性，并不是传统穿越冒险的意义，而是在具备以上两个优点的同时，兼顾更强的通过性。

我们在此前《不可小觑的小排量跨界踏板 宗申猎鹰150ADV静态测评》一文中介绍了宗申新推出的猎鹰150ADV，按照上述定位描述，它就是一台典型的兼顾日常生活和轻度野趣的多面手。本文，小编将从骑行感受的层面来聊聊这台猎鹰150ADV。

一、更快更便捷的动力体验

我们首先从一台车的心脏说起，猎鹰150ADV搭载了宗申150发动机，最大功率12.2kW/8500rpm，最大扭矩15.2Nm/6500rpm。相比当前热门的合资150ADV参数，这台猎鹰150ADV纸面数据明显更强。

不过也需要注意，这并不意味着存在明显动力差异，更多是起步加速和后段动力延展的体感差异。猎鹰150ADV的油门行程比常见150踏板要短，不到半圈。同时，它的动力在前段介入更加迅速。

这算一个小巧思，如果你用常见150踏板的油门反馈去对比，会感觉没怎么拉油门，猎鹰150ADV已经跑出去了。让人在体感上觉得，它的加速反馈更强劲。

这种明显加速感会持续到动力中段，差不多在0-60km/h时速区间。正好是日常代步常用的速度范围，这让它在城市道路上总能带给你畅快的加速体验。到了动力后段，就是标准150级别的表现，最高时速在110km/h出头，日常使用完全足够。

现在市面主流车型基本都具备脉冲点火和怠速启停功能，猎鹰150ADV也不例外。在几天的体验中，猎鹰150ADV的发动机反馈状态一直很稳定，频繁启停对电瓶的影响并不大，静态起步也基本是给油就响应，功能状态还算满意。

二、轻便随动的操控体验

猎鹰150ADV虽然加长了前避震行程，但是它的轴距只有1350mm，坐高为790mm。座高对小个子来说虽然不那么友好，但车辆操控轻盈，我150cm身高的小伙伴也可以轻松掌控这台车。它整体的操控反馈和寻常龙骨踏板反馈类似，轻便灵活，过弯顺畅。

虽然这台车的外观细节看起来犀利，有点壮硕唬人。但实际上，它的三维尺寸只有1980X770X1270mm，整备质量也只有139公斤，实际非常小巧，在城市狭窄道路里也能灵活走位。

其次是行走配置带来的驾控体验：

前后避震采用的是：前正置避震、后气囊避震。设定偏舒适性，更适合城市道路骑行。不过综合体验下来，小编觉得要从两个角度来评判猎鹰150ADV的避震反馈。

一方面是公路环境的滤震效果和过弯操控反馈。猎鹰150ADV在面对轻微的地面起伏时，震动过滤比较干净，没有明显的颠簸感。中低速过弯也能有不错的支撑反馈，带倾角过弯还算稳定。

日常使用的舒适性是比较不错的，加上前避震的长行程，猎鹰150ADV不会像常见踏板那么容易触底，能感受到阻尼效果。

另一方面是高速骑行和非铺装环境的反馈。猎鹰150ADV应对减速带和大石块之类的突出物，前避震压缩太多，阻尼感较小。明显感觉弹簧后段的阻力增加，连续颠簸的处理没那么干脆。

小编从实际反馈推测，猎鹰150ADV前避震采用的渐进式弹簧。好在后避震采用的氮气气囊+单腔结构，表现要稳定不少。但是用ADV冒险车的标准来对比还是有些吃力，如果能增加前避震弹簧磅数，或者增加阻尼，猎鹰150ADV的环境适应情况会更好一些。

刹车采用的前后单盘碟刹，也都是单向双活塞卡钳。刹车力度适中，手感也比较正常。虽然没有做具体刹停测试，但是用来日常代步是肯定足够的。双通道ABS的触发靠前，轮胎出现抱死活动之前就已经工作。设定对新手比较友好，下雨安全。

说在结尾

小编在开头就提到了，150ADV踏板看重的是小排量的经济性和踏板的舒适性，通过性算是锦上添花。目前150 ADV踏板产品并不少见，还得看哪家产品更能满足用户的需求。

用通勤代步和户外休闲的标准来看待猎鹰150ADV，它的前中段动力反馈迅速，加速体感明显。车身轻巧，操控灵活。市郊烂路也具备良好的舒适性，算是一台综合表现还不错的产品。

实际体验之后，小编认为，猎鹰150ADV对应的用户群体是：以上班通勤为主，闲暇时间到户外池塘钓鱼，或者两三天短途户外旅行的摩友。