两万不到的中排量巡航，大阳TCV450长距离体验如何？

在今年上半年，大阳推出旗下全新巡航TCV450，凭借不到2万的售价和经典复古的外观迅速获得众多巡航爱好者的关注。同时，这款车型也具备不俗的骑行质感，展现了大阳这一国产老牌摩托车企业对产品开发的深厚功底。

最近，我们有幸又一次驾驶TCV450进行了近400公里的长途体验，更进一步了解了这台车的卓越表现。我们已经在两万内的双缸美式巡航，这算不算性价比之王？——大阳 TCV450测评篇中详细分享了TCV450的静态内容，正所谓常看常新，下面我将和大家分享更详细的驾驶体验。

动力表现

TCV450搭载了大阳自主研发的438CC水冷V型双缸发动机，从公开的发动机参数来看。6250转输出38.5N·m的最大扭矩，8000转爆发28kW的最大功率。

虽然它看起来是一台动力输出靠后的车型，但实际上，它的低扭输出来得并不慢。在3000转左右就能明显感觉到强劲动力的介入，随后3500-6000转的动力体感反而更平缓。

在连续的弯道中尤为明显，我这次长途骑行大部分路段是绵延起伏的山路，想要跑得畅快，需要出弯加速足够顺畅给力。TCV450并不需要油门到底，相反只需要轻轻催动油门，就能快速输出动力。两次加油出弯之间的衔接很畅快，弯心转速基本就在3000到4500转，不会因为转速掉落而丢失加速感。

从事实来讲，TCV450的前两个档位齿比设定比较密集，动力反馈在低速拥堵环境或许有一些突然。但是在需要急加速的情况下，这样的反馈又能让你瞬间起步，享受到畅快的加速体验。

TCV450的动力调校，在同级国产巡航中也算得上优秀水准。持续的低扭输出能让我在山路和都市两种不同环境中，都享受到畅快的加速体验。

操控体验

TCV450在操控上的感受，有点“与事实不符”。193公斤的车重和长轴距并没有让它显得笨重，相反在山路上，TCV450还是以轻巧灵活的操控让我骑到爽。

首先这台TCV450较低的重心设计，它在低速状态下，车身稳定性良好，给人一种扎实的体感。在高速状态下，也能维持稳定，不会因为地面颠簸而晃动。

其次，它的指向性很接近街车的感受。在狭窄的街道穿行，或者连续的山路窄弯，它都可以快速的转向我需要的入弯线路。包括在躲避坑洞的时候，也能灵活走位，及时躲避障碍。

虽然大阳是刚刚加入巡航市场的竞争，但是从骑行反馈来看，TCV450并不是一个萌新。TCV450在车架反馈还有车身循迹性上，都能给我不错的运动感。尤其是胎温起来之后，会让我不自觉地加快骑行节奏。

总体来讲TCV450的操控体验，它的车身重心分布合理，动作响应及时。在高速弯道里，车架反馈直接，不会感到车身疲软的干扰，和驾驶员的人机互动感受很友好。

骑行细节体验

大阳TCV的骑行姿态是相对放松的，690mm的坐高对我这样1米5的小个子，驾驭并不是什么难题。它采用了向后延伸的小燕把设计，手脚较短的人也能感受到舒展的骑行三角，长时间骑行并不会感到疲惫。

倒置前避震和预载可调后避震的组合，在过弯时可以提供偏运动的支撑感。在过滤地面震动时，也可以过滤大部分细碎的绵密颠簸。在运动属性方面，TCV450给出了良好的循迹性和舒适体验。当然，在现在天气寒冷的环境下，车辆还是会给我一些轻微的滑动感觉，如果避震是阻尼可调就好了。

结尾评价

从综合各角度来看，大阳TCV450是一个既能穿梭都市街道，又能探索户外远方的可靠伴侣，强劲的动力、轻快的操控和恰到好处的细节感受，让它具备了中排量美巡的典型特征，也给出合适的驾控体验。

大阳从动力、车架再到整车的开发，有很多取向设定与当前热门巡航不同。TCV450的反馈非常适合有一定运动要求的用户，值得大家亲自驾驭，感受更从容、更自由的驾驶乐趣。

往期回顾：好看 好玩 好压弯 这才是骑巡航的正确打开方式——大阳TCV450游记