一万多的踏板车还能实现变道辅助和后方碰撞预警 | 赛科龙RT3智慧版测评（动态篇）

小踏板凭借灵活穿梭城市街巷的优势，成为都市通勤的宠儿；大排垮骑则以强大动力和酷炫外观，点燃热血骑士对速度与激情的向往。而在中间阶段则是中型踏板车展现独特的魅力，既拥有踏板车的舒适性与实用性，又在动力和配置上有所提升，既能满足日常使用也能满足旅行需求。此前我们的赛科龙RT3智慧版静态测评中分享了赛科龙 RT3 智慧版的静态内容，今天为大家分享其动态感受。

赛科龙RT3经过几代的改款升级，其稳定性毋庸置疑，口碑也很好，此次发布的智慧版更是在动力核心上实现了华丽蜕变，搭载的XQ310发动机，虽实际排量仍然维持在250cc，但动力数据堪称惊艳。最大功率一举跃升至 19.5kW，最大扭矩也达到了 24.5N・m，这数据在 250cc 级别踏板车中脱颖而出，可以说实现了动力的越级突破。

实际骑行时，这款发动机的强劲实力展露无遗，在中后段的加速表现中尤为明显。油门轻盈且紧凑，起步阶段，油门响应迅速，动力输出平稳顺滑，没有拖泥带水的顿挫感，不过由于车身有着一定重量，加上小编的体重，前段的动力曲线表现得较为平缓。

随着转数的攀升，车速在50km/h左右，动力曲线明显呈陡峭的趋势，在需要快速超车时，轻拧油门，车辆便能得到迅猛的提速反馈，轻松完成超车动作。当车速提升至 80km/h 以后，发动机依旧保持着旺盛的动力延展性，再次给油还有明显的加速感受，这使得它在相对高速的超车时也有着一定的信心。得益于车身重量和较长的轴距，车辆在高速的稳定性表现也十分不错，结合中后段的动力表现，RT3智慧版在长途骑行时会非常让人安心。

出色的动力表现背后背后离不开一系列先进技术的支撑。高硅铝合金缸体的运用，在大幅减轻发动机重量的同时，显著提升了散热效率，确保发动机在高负荷运转下也能保持冷静。双回路冷却系统和高精度平衡轴的配备，也让发动机在散热和震动方面的表现更好了。

赛科龙 RT3 智慧版的前悬挂采用正立式前叉，结构简单可靠，能够有效过滤路面的细微颠簸，为前轮提供稳定的支撑，后悬挂配备预载可调的中置多连杆减震，可根据不同的路况和载重情况进行灵活调整。

整体的调校还是一如既往的柔软舒适，在城市平坦路面骑行时，这套减震系统就像一位按摩师，可以轻松化解路面的微小起伏，在过减速带或者较大的坑洼路面时，减震又能迅速做出反应，通过压缩和回弹有效缓冲冲击力，确保车身平稳，将颠簸对骑手的影响降至最低，结合前15寸后14寸的轮胎规格给予的通过性，使它在多种路况下都有着不错的骑乘舒适感。

操控方面，RT3智慧版属于大踏板车型，车长和轴距相对较长，但得益于合理的车架设计和精准的转向系统，车辆操控起来也并不会笨重。在城市街道转弯时依旧可以敏捷地响应，轻松转弯，此外，车辆的重心设置经过精心调校，在进行紧急避让等极限操作时，车身姿态依然能够保持稳定。

不过由于减震的调校特性，高速过弯的支撑性会稍显不足，好在减震的韧性不错，弯道中的压回表现很轻缓，车身不会有大的抖动，稳定性还是不错的。

安全配置方面，赛科龙RT3智慧版可谓诚意满满。刹车系统采用前后碟刹搭配博世 ABS 防抱死系统，刹车手感线性不生硬，对手部的友好度十分不错，但毕竟是博世的ABS，线性并不代表没力，刹车时随着手部力度的增加，车辆制动也呈循序渐进且快速地增加，反馈清晰明了，能很精准地掌控刹车力度，ABS介入及时且柔和，在车轮即将抱死的瞬间，能够迅速调整刹车压力，防止车轮抱死导致车辆失控。

除了ABS系统，车辆还配备了博世第九代TCS牵引力控制系统，而更重要的是赛科龙RT3智慧版在同级车型中率先搭载了汽车级毫米波雷达系统，这一高科技配置为骑行安全带来了质的飞跃。

它具备BSD盲区监测功能，当车辆侧后方盲区有车辆接近时，车把上的指示灯会及时亮起，

LCA变道辅助功能在开启转向灯准备变道时，如果系统检测到盲区有车辆快速接近，会通过仪表闪烁提示骑手暂缓变道，保障了变道过程的安全。RCW后方碰撞预警功能则能实时监测后方车辆的行驶状态，当后方有车辆快速接近可能发生追尾时，及时向骑手发出预警，让骑手提前做好应对准备。

在当前摩托车市场中，消费者对骑行品质和安全性需求越来越高，赛科龙 RT3 智慧版的这些安全配置相互配合，为骑手打造了一个全方位无死角的“安全防护网”，再结合其出色的综合性能和亲民的价格，在同级别车型中表现出了极强的竞争力。

如果既想要日常骑行舒适性，又喜欢在周末或假期进行摩旅，那就完全可以考虑这款车了，不仅是以上的动态感受和安全配置，还有它舒适的骑行三角、大油箱带来的长续航能力都会提升用车体验感。