凯越追不上豪爵、豪爵变不成凯越、销量排量榜意义何在？

凯越的全国大会虽然结束了几天了，但我却一直在思考三个问题：

1、凯越有机会追上豪爵吗？

2、豪爵有可能成为凯越吗？

3、销量排行榜还有意义吗？

经过几天的思考，我终于找到了答案：

1、凯越永远都追不上豪爵！

2、豪爵永远都变不成凯越！

3、销量排行榜几乎没意义！

当所有参加凯越全国大会的商家、媒体都在争相议论和报道凯越的各款新品的时候，我注意到凯越总经理的发言中反复强调了两个重点：

1、专注性能！

2、赛事投入！

尤其是其提到凯越一年的赛事投入高达2000多万！

那么我们可以想想，豪爵一年在赛事上有多少投入？或者说，豪爵的赛事投入不是多少的问题，而是有没有的问题！

在春节期间，我个人对国内大部分摩托车品牌进行了盘点，其中我就反复提到一个观点，就是：    

各个品牌都在走自己的特色道路，因为中国够大，市场够大，用户分层够多！

豪爵的用户和凯越的用户基本盘根本就不同，他们各自服务于不同的消费群体。

当你在云南深山里、东北田野边看到大叔大爷骑着摩托车拉生产物资的时候，大概率他们骑的是豪爵，而不是凯越。

当你在激情澎湃、热血沸腾地观看着国际顶级摩托车赛事，或者越野场地上飞来飞去的摩托车闪晕了你的眼睛的时候，大概率有凯越的摩托车，而不可能看到里面有豪爵。

所以，我想再次强调，当我们都在谈论内卷时代如何如何，销量谁是一哥二哥三哥的时候。

有意义吗？

一家重庆小面的销量如果按碗数来计算，那他永远是碾压一个开米其林餐厅的！

成立一个“N秒百公里“俱乐部，QJ、春风、凯越肯定可以入围，豪爵可能连门票都买不到！

我讲这些道理，其实就是想表达一个意思：

一直以来我们通行的按销量进行行业名次排序的方法，我以为应该淘汰，或者说应该弱化了。

尤其是国内中大排、娱乐车型年年高涨的基本盘上，销量排行榜已经不再具有压倒一切的客观评判价值。

如果我们非要延用和强调销量排行榜，也应该取消“总销量“排名，而采用”ADV排行榜“、”150CC以上踏板车排行榜“、”250CC以上巡航车排行榜“、”250CC以上四缸仿赛排行榜“等等。    

最起码也应该分“小排量通路车排行榜“和”中大排量娱乐车排行榜“。

否则继续延用和鼓吹按总销量的行业品牌排名，既没可比性，又有失公允，还误导大众。

中国的市场太大，摩托车行业容量足够，品牌数量庞杂。

而每一个品牌都有属于自己的品牌和产品定位和调性！

整个摩托车行业就象一支交响乐队，有弹钢琴的，也有拉小弹琴的，还是吹大号中号小号的，每一个品牌都是一把乐器，他们共同谱写和奏响了一支中国的摩托车行业交响曲。

仅仅拿豪爵和凯越做对比：

豪爵，无可争议地是当今通路车霸主，必须，也应该受到尊重！

凯越，理所当然地是产品性能和赛事推广的领头兵之一，必须，也应该值得敬佩！

也因此，我们既要允许豪爵的“不思进取、老态龙钟“，因为豪爵”销量大、品质好“！

因为豪爵的品牌定位是“品质传承“！

我们也要允许凯越这样的企业“剑走偏锋、锐意进取“，因为凯越，以及很多类似凯越这样的品牌，他们”重性能、强赛事“！

因为凯越的品牌定位是“专注性能“！

当然，追求销量永远是任何一个企业的不变使命，至少，对于摩托车企业而言是如此。    

但与其他一些行业不同，摩托车行业的赛道有很多条！

你可以耀武扬威的走你的阳关道！

我可以气宇轩昂的踩我的独木桥！

所以，回到主题：

1、凯越永远都追不上豪爵！

2、豪爵永远都变不成凯越！

3、销量排行榜几乎没意义！

正如以前我在一期视频里谈论各个品牌时说的：

“与其更好、不如不同！”