随着汽车召回事件愈加频繁，加拿大交通部近日希望能够通过设立新的法规获得授权，可强制要求车企对问题车辆进行召回。目前，在加拿大还只能够依靠车企主动对故障车辆发起召回。
加拿大交通部长Lisa Raitt表示，如果这项法规能够通过，其将有权强制要求车企以及进口商对召回车辆进行免费维修，并且对不予配合的车企进行罚款。
业内人士指出，如果加拿大新法规通过，显然有助于当地的汽车行业健康发展。汽车召回制度对于维护消费者的合法权益具有重要意义，是国家汽车工业发展成熟的标志之一。目前，在全球实施汽车召回的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚和中国等。而加拿大提出新规的目的，就是为了让召回更具有强制性和权威性。
等待表决
对于加拿大强制召回的新法规，Lisa Raitt表示，希望能够获得各党派的全票通过，使加拿大政府在汽车召回方面具有与美国安全当局相等的权力。
近年来汽车召回更加频繁，规模也在不断扩大。上个月车企因高田气囊在加拿大召回了约150万辆车，不过目前并未出现伤亡事件。
有业内人士指出，汽车召回纳入法律体系的最终目的就是为了利用法律来维护消费者的权益。但是，这条路是漫长的。
汽车召回制度始于上世纪60年代的美国，当时有一位律师叫拉尔夫，由他发起运动、呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果就是《国家交通及机动车安全法》的颁布实施。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。该制度的实施为促进汽车生产制造工艺的提高有重大积极意义。
至今，美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。
美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
不过，在美国几乎各州都有律师事务所帮助车主维权，只是这样的现象并不多见，没有哪个厂商愿意冒着数倍车价的赔款风险而走到法庭上。
有意思的是，在欧洲，并没有相关的召回和“汽车三包”制度，最主要的原因是他们并没有将汽车作为特殊消费品，他们和电子产品一样，都有两年保修期的承诺。比如在英国，汽车产品的维权都包括在《商品销售法》中，产品销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品，若产品与销售商的允诺不相符，或销售商没有完全履行合同，消费者有权要求退款。
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