川崎新能源正式发布，纯电、混动仿赛来了！

川崎正式亮相了新能源车系里的纯电和混动的车型，一共发布了三款车，纯电的Ninja e1和Z e1还有混动的Ninja 7h，而氢能源车型应该还在研发当中，玩乐摩托车的新能源之前还觉得很遥远，但是现在它真的来了，我们这些旧时代的残党什么态度？

混动的Ninja e1极大概率是要在国内上市的，因为之前就曝光过这台车的相关专利内容，小伙伴们可以再进行温习一下：

在聊车之前，先表达下我的个人看法，仅仅代表我个人观点：摩托车，尤其是玩乐型的摩托车，油耗？静音？等等这些在新能源汽车领域是优点的东西，在玩乐型摩托车的范围内，个人觉得这些并不是我们所考虑的点，尤其是静音，甚至是缺点。就好比你在做一些运动的时候，对方毫无声音反馈，那感觉，啧啧...

回到车辆本身，我们先来看下Ninja 7h，川崎宣称这台车具有公升级车辆的起步加速水平和250级别的油耗。主要原因是：这台车搭载了电机，而电机的扭矩输出是瞬间输出的，再加上本来的发动机的动力，瞬间的扭矩输出应该是比较可观的。

说下重点的混动部分：发动机是451cc的水冷四冲程双缸发动机，峰值功率为43.5Kw，而电机部分的最大功率输出为9Kw，结合后的综合功率为51.1Kw，折合马力约为70匹。

另外值得关注的第二个点是档位形式，这台车是没有离合手把的，变速箱可以在手动和自动间进行切换，档位可以通过手把上的按钮进行调节，部分车友狂喜！

值得关注的第三个点是这台车有三种动力驱动的模式，第一种是运动模式-Sport - Hybrid，第二种是节能模式-Eco - Hybrid，第三种是纯电模式-EV，这个和增程式的汽车很像，就不展开说了。

外观方面则是Ninja系列的家族化设计，不过可以看出川崎对于这款车是抱有很大的期待的，这点可以从头部川崎重工的实体标志可以感觉到。

悬挂方面的配置比较一般，前叉采用的正置结构的减震，而祖传的方管后平叉也没有缺席，这台车的定位就有点奇怪了，用了很多新的技术，但是配置方面却比较低，是为了节省成本来拉低售价吗？前双碟搭配日清卡钳，后单碟同为日清卡钳，没太多可说的。

不过估计宣称的公升级的起步加速应该是0~30或者0~50区间，而250级别的油耗应该是在综合使用的理想情况下，就好比国内纯电的官标续航一样，看看就好，毕竟发动机的排量放在那，而整备质量等参数细节目前还没公布，不知道国内发售后的售价的多少呢？不妨你来猜猜看。

Ninja e1和Z e1就不展开说了，底子是一样的，纯电的车型这台车之前也给大家详细说过，这里主要是确认一下之前没说到的细节部分，没看过的小伙伴可以看下往期内容：

外观方面，一如既往的Ninja和Z系列的风格，没什么太多的说头，Ninja e1和Z e1都采用的是中置的风冷电机，额定功率5Kw，峰值功率9Kw，一共有两个骑行模式，Eco和Road，最高时速分别为62km每小时和85km每小时，除了标准时速以外，还有15秒的鸡血模式——e-Boost，这个模式下可以提供将最高时速推至82Km/h和99Km/h。

介绍一下电池部分，川崎的纯电系列采用比较独特的双电池的设计，电池的输出电压为50.4V，容量达到60Ah，估计是为了之后换电方便从而采用分开两块的设计，毕竟电池确实有点重。

最后说下售价方面，Ninja e-1售价7,599美元，Z e-1售价7,299美元，混动车型Ninja 7h的售价则没有发布。对于老牌摩企的新能源车型，看官们你们是什么样的态度呢？什么情况下你会考虑新能源的摩托车呢？