2021老外心中年度最佳车型－最佳技术

冠军：2021年哈雷戴维森自适应座高技术

探险车进入市场的最大障碍之一是座椅高度。大多数人，除非他们身高超过6英尺或只是有过与之打交道的经验，否则会对高座位有问题。 探险摩托车面临的挑战是平衡合理的座位高度，同时仍提供足够的离地间隙和悬挂旅行，使其值得命名。 虽然越野摩托车上的座高通常有37英寸，但它们的重量也不到250磅，而且很窄。 而另一方面，探险车的价格可以达到其两倍以上。

哈雷-戴维森泛美上的自适应座高功能是摩托车行业迄今为止对这个问题的最创新的解决方案。 以前，你必须花钱降低悬挂，购买一个“低”的座位选择。泛美的半主动昭和悬挂组件，当安装了ARH时，在摩托车停下来时降低了一到两英寸。 在自动设置中，调整不被注意，并根据一些因素，如速度，减速率和杠杆状态，加速或减缓其下降。 该系统将不会开始下降，直到速度降低到大约15.5英里每小时。 也有短延时和长延时模式，降低摩托车0.5秒和2秒后，机器停止。 悬挂也可以锁定在越野骑行场景中，最大的地面间隙是必要的。

这个新功能真正为那些过去可能对探险车感兴趣。 正如很多人在网上评论中所说的那样，我们不知道为什么要花这么长时间来尝试一种创新的解决方案来解决不断升高的座椅高度，但我们很感谢哈雷戴维森接受了挑战。

亚军：自适应巡航控制

还记得以前只有最大型的房车才会拥有巡航控制系统吗? 我们第一次认真考虑自适应巡航控制是在2018年，当时参观了博世在德国的工厂，了解该公司对“乘客辅助技术”的计划。 虽然这项技术还处于实施的早期阶段(需要在摩托车的前部安装大型的、引人注目的传感器)，但我们认为这项技术已经从一项令人着迷的技术，转变为任何一款描述中带有“旅行”字样的摩托车的重要部分。

除了方便之外，自适应巡航控制的优点是显而易见的。 旅游骑手经常会做一些事情，比如查看GPS屏幕，这可以暂时将他们的视线从道路上转移开。 自适应巡航控制系统可以感知汽车改变车道，并开始调整速度，减少乘客的反应时间。 从这里开始，我们距离盲点检测警告和为拥挤的城市环境带来的安全提高只有很短的距离。 这是在我们考虑自适应巡航控制带来的便利之前。

除了自适应巡航控制系统，2021款杜卡迪Multistrada V4还包括盲点监视器，通过后视镜上的LED向乘客发出警报。

巡航控制已经是一个很大的进步，但当在一群人骑行时，它需要不断地上下调整，以保持合理的骑行队形。 有了自适应巡航控制，骑手可以确定他们舒适的跟随距离，并设置相应的参数。 从宝马R18B推出的路上骑回来，需要在高速公路上度过最后一天的嗡嗡声，而简单地在左车道上停在一辆车后面，然后在他们离开我的道路时加速开走，这种便利是不可低估的。 现在，再加上多时区的旅行，长途骑行者的重要性就显而易见了。

由于安全性和便利性的影响，自适应巡航控制在年度最佳技术排行中排名第二。