汽车企业要做好过苦日子的准备

　　近日媒体报道，2015年上半年或许是新世纪以来中国汽车人最煎熬的半年。这半年来，汽车企业们尽管推出了逾百款的新车，实施了大力度的官降，进行了各种创新营销，却仍然无法阻挡车市终端销量下滑的速度。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年上半年中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%，上半年轿车销量同比下降5.89%。月度累计增幅大幅回落，比上年同期均回落7个百分点。

　　汽车企业要做好过苦日子的准备。在多年高速增长之后，中国汽车市场增速放缓符合市场规律，市场逐渐由供不应求转向供大于求，并且受此前“拔苗助长”式增长的影响，促使市场逐渐回归理性，并进入低速增长时期。汽车企业对于市场前景的误判使得产能大幅扩张，去库存和去产能将成为未来一段时期内的主要任务，而这也将使得汽车市场进入全面调整期，形成未来中国市场的新格局。

　　在中国经济进入新常态之后，经济发展模式转型的阵痛使得经济面临下行压力，这让居民收入增长承压，直接影响到了汽车等大件商品的购买。虽然汽车价格一直都在下降，但对于普通家庭来说仍是一笔不小的开支，再加上后期的养车成本，这都让普通消费者更加理性。同时，由于新车价格远高于实际价值，购买到手就会贬值，而且只要保养得当就会增加使用年限，随着汽车保有量的增加，新车销售不仅受边际效应递减影响，还会因消费者使用年费的增加而销量减少，这一点与电视、洗衣机和冰箱的市场走势基本一致。也就是说，在居民收入增长没有稳定预期的情况，会延长消费者购买和换购车辆的时间，这也是今年上半年车企各种创新营销效果不佳的原因。

　　“分割”状态下的二手车市场也影响了新车市场。受各地二手车迁入政策影响，二手车市场并未形成一个全国市场，而是以城市为主的地方市场，这也让二手车的价格低于实际价值，无形中影响了消费者的换车周期。比如，北京等一线城市的二手车车况较好，但其外销并不好，这使得二手车价格较低，再加上受限购政策影响，二手车市场进入了“恶性循环”，让消费者放慢了换车的步伐。这也影响了新车市场的销售状况，甚至于出现旧车难报废的现象。

　　中国汽车市场由卖方市场转为买方市场，汽车企业需要转变的不仅是营销方式，更要转变自己的心态。在市场处于高速增加期，爆发出来的巨大市场需求能够让每一个汽车企业都赚到钱，只是赚多赚少的区别，而当市场开始趋于饱和，那才是残酷竞争的开始，也是市场格局的划定。这时才要看，谁能笑到最后。