摩托车“解禁”，需要全社会的共同努力——访中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生。
题记：
2013年5月27日，在重庆望江摩托车制造有限公司，于成都川投国际酒店召开的全国经销商会议上，我抱着试一试的心情，走向休息室专程从北京赶来参会的中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生，善解人意且平易近人的他，就当前摩托车行业形势，特别是业内人士普遍关心的“禁摩”等问题，欣然接受了记者的独家专访——
记者：谢谢李秘书长，能从百忙中接受笔者的这次采访。我进入行业近二十年来，参加过很多企业的会议，而作为中国汽协摩托车分会的秘书长，能参加企业的新品发布会，在我印象中还是第一次，请问您对本次望江会议作为评价？
李彬：首先，我代表中国汽协摩托车分会，向重庆望江“天地游侠.风云际会”全系产品的隆重推出，表示最热烈的祝贺！
我们大家都可能感受到了近年来，中国摩托车行业产销量的持续下滑，今天在座的很多人，都经历了中国摩托车行业的多变形势，从摩托车成立初的上世纪80年 代，只要装上两个轮子还要“凭票”、“凭关系”消费者才能买到，到今天中国摩托车的农村市场，因国家城镇化建设的提速、大量青壮劳动力外出打工，农村剩余 的多是老、软、病、残，从而导致了近几年农村市场的大量萎缩；在此同时，我们也看到，在城市及城市周边很多地区，休闲娱乐摩托车、运动摩托车、城市代步用 摩托车，其需求又在增长，销量处在一个上升阶段。
刚才望江播放的一段“天地游侠”VCR，就为我们展现了一个时尚的摩托车生活方式。望江这次所推出的“天地游侠”系列产品，可以说是我们这两年摩托车产业，实施转型升级的一个代表性产品，为我们低迷的行业形势，展现了中国摩托车产业的一个新的发展方向。
记者：近年来中国摩托车行业产销量持续下滑，特别是2012年，行业的摩托车产销量下滑幅度创下五年来的新低，作为行业秘书长，您如何看待行业目前的形势？
李彬：中国摩托车产业在过去30多年的发展过程中，年产量最大时已实现了三千万辆，前二十年我们的摩托车发展十分迅速，但是我们的产量与利润之比很不正 常。去年我们全行业224家企业的销售收入达到1000多亿，实现的利润却只有23亿。然而去年哈雷一个公司的利润是8亿（美金），相当于60亿人民币， 就是说我们全行业的利润，还不到哈雷的一半。这么多年来我们一直在上量，用低利润的产品模式在发展我们的产业，这就是我们行业目前的现状。
当前，我们摩托车行业正面临着一个转型升级的变革时期，在这个历史时刻，近几年我们的产销量，每年以百分之十几的比例下滑，在我们传统产品市场不好时，这正好给我们的企业和经销商，提供了一个新的发展机遇，如果我们能适应这个变革，就跟上了发展，我们就能生存下来。
我们用什么来实现行业转型升级呢？一是产品的转型升级，二是服务转型升级，营销模式上转型升级。产品的转型升级就是通过技术创新，给我们带来更高的价 值，营销模式的转型升级，就是通过服务营销来达到转型升级。我们过去赚钱是靠经销产品赚钱，而今后不仅要靠产品，更要靠我们的服务来赚钱，就是要在营销中 加入我们的文化元素，我们不仅要卖摩托车，还要卖我们的摩托车文化，我们要在今后运用新的营销模式，着重在城市及城市周边的一些市场，组织我们的消费者， 搞各种模式的俱乐部，提供产品改装、摩托车的服装服饰、组织骑行活动、安全驾驶及技能培训等多样化的服务，为顾客提供一种全新的生活方式。
记者：如前所说，在农村市场持续多年的急剧下滑时，我们高兴的看到，近几年来，在城市及城市周边很多地区，休闲、运动、时尚型的摩托车消费热潮正悄然兴 起。但目前，我国至今仍有近两百个大、中城市，仍在“禁摩”，而且“禁摩”城市还有继续增加的趋势，不知作为行业主管部门的摩托车分会，是否在“解禁”方 面有所作为？
李彬：我们有理由认为，中国摩托车产业的发展，今后主要是产品的结构调整、技术创新，而市场的增长点会主要集中在城市及周边市场。但是,由于目前我国禁止摩托车上牌的城市多达近两百个城市,这在一定程度上又制约了我国大排量摩托车在城市的发展。
为了给今后摩托车健康持续发展，创造一个宽松和谐的氛围,我们行业近几年来开展了一个最重要的工作，就是与国家道路交通安会协会，在3457平方公里相 关的地方交警总队配合下，联手开展了一个题为“摩托车的城市应用与安全驾驶”的重要项目，对摩托车在城市的应用与作用进行探讨，对相关的管理提出建议。
现在很多人将摩托车环保和安全性，当成“禁限”摩托车的一个重要理由。其实，持此观点的人并不清楚，经过这么多年的发展，特别是国家生产准入、 “CCC”认证及国家环保认证，中国的摩托车产品，其安全性能、技术性能，已有了很大的发展和提升，作为行业主管部门，我们下一步重点开展的工作，就是要 让人们正确认识摩托车在城市交通中的重要作用。摩托车是城市交通体系中的一个重要组成部分、它和城市交通中的汽车公交、轻轨、地铁等交通工具都是一个共同 体，有着相互补充的关系。
为什么过去全国有这么多城市“禁限”摩托车呢？最 大的一个原因就是道路交通安全问题，如果我们不重视摩托车的安全教育宣传，会对我们摩托车行业的持续健康发展带来非常大的负面效果。据统计，在摩托车引发 的交通事故中，系产品技术问题造成的只占5%，而95%摩托车交通事故，是人为和道路状况所造成的。
这些问题的解决不是一两个部门能完成的，需要全社会的共同努力。作为政府和交管部门，要下狠心在加强管理和改善道路设施上下功夫，而不是靠禁止摩托车上 路来实现，这不应成为政府部门禁止摩托车的一个理由。行业主管部门和产品生产企业，一定要通过自身的努力，做好摩托车安全驾驶的宣传工作。加强对摩托车驾 驶人员的安全培训，这是我们企业倡导服务营销的一个重要工作。在我们开展服务营销中，一定要穿插一些安全驾驶的培训及理念方面的培训内容，做好摩托车安全 驾驶的宣传工作，这也是我们摩托车行业的一个社会责任。
解决摩托车的“解 禁”是我们摩托车行业所有人员，包括企业、经销商、消费者及我们行业主管部门义不容辞的责任。在此，我也希望大家一定要将摩托车安全驾驶，作为我们的一个 重要议事日程，提升到对社会、对群众高度负责的高度，来认识和解决这个问题，我们一定要教育我们的消费者，一定要安全驾驶摩托车，带好头盔，穿好摩托车服 装，通过我们大家的共同努力，来改善我们摩托车的社会形象。
我要强调的是， 我们一定要给消费者进行安全驾驶教育。有资料显示，摩托车出现交通事故后，摩托车驾驶员的死亡率，比汽车驾驶员的死亡率高出40%，汽车是“铁包肉”，而 摩托车是“肉包铁”，如果摩托车驾驶员戴了头盔，可以减少70%的死亡率，如果戴了头盔，又同时穿了摩托车服装，死亡率还会减少。摩托车的安全问题要靠什 么来解决呢？一要靠管理，管理是政府职能部门的一个责任，全世界对事故都是靠管理来减少的，而只有中国，一些城市是靠禁止来解决摩托车事故的，用回避管理 的方式，这其实是在逃避管理者的责任。因为选择什么样的交通工具，是人民群众的权利，我们能做的不是剥夺老百姓的权利，而是要用加强管理办法，来减少交通 事故的发生，我们要在强化职能部门在加强管理的同时，动员交通工具制造商、经销商及消费者都来参与。作为生产企业和经销商，不能光喊着“解禁”，而是要参 与到其中，“禁摩”毕竟有着当时的历史条件，而现在我们的摩托车经过多年发展，其安全性能、技术含量都发生了很大的变化，城市的交通状况也发生了很大的变 化，所以现在我们是该重新认识摩托车的时候了。
作为一个行业、一个企业、一 个商家，一定要为社会多做贡献，要有付出，参与安全驾驶教育，做好安全宣传，这是我们的社会责任，也是我们构建品牌的一部份，如果我们这些工作跟不上，摩 托车就是“解禁”了、放开了，因摩托车引发的交通事故一定会急剧上升，从而又引起广大群众不满，“解禁”的摩托车又会被禁止的。
记者：我们很高兴的看到，尽管近几年来我国两轮摩托车产销量下滑之时，异军突起的我国三轮摩托车的产销量却在逆市上扬，您如何看待目前我国三轮摩托车产业的这一现象？
李彬：正如你所说，在中国现阶段国情上，广大农村群众及一部份城乡结合部的城镇居民，对三轮车的需求的确在增长，说明三轮车还有一定的市场空间。不过，三轮摩托车在中国毕竟只是一个过渡产品，我估计这个过渡期在10年—15年。
记者：请问秘书长，您对今后几年我国摩托车产业有何展望？
李彬：近年来，我国摩托车市场80%集中在农村，然而，由于现在农村市场大量的劳动力外出打工，其摩托车消费人群大量外出，从而导致了现在农村市场的急 剧萎缩，这是近年来的一种趋势，估计我国农村市场在未来五年内，还可能下滑到60%，再加上受电动车、燃油助力车、微车和三轮车的影响，全行业的产销总量 在短期内不会有明显增长。
不过，我们还是注意到，由于我国城镇化建设的提 速，高端休闲娱乐用车及作为城市代步的摩托车将会快速发在，是我们摩托车行业未来的增长点。现在中国的摩托车行业迫切需要转型升级，这也是摩托车行业生产 集中度提高的一个途径，是市场竞争的一个结果，这是一件好事，给很多企业提供了新的发展机遇。适者生存，大浪淘沙，这一生存法则，有利于提高市场品牌的集 中度。早期的日本、德国，搞摩托车的企业很多，而到今天，德国只有宝马生存下来了，而日本也只有四家生存下来了，这就是市场竞争的结果，中国摩托车企业今 后亦只会少部分生存下，这是一个必然趋势。
记者：最后，请秘书长能否给我们行业媒体，提点希望与要求吗？
李彬：摩托车行业的发展，包括企业的转型，都是离不开媒体支持的。
这两年来，我们很多企业都在进行转型，但是转型的步子还是比较慢的，有的企业转型的思路不是很清晰。我们说的转型一是产品的技术升级，实现产品结构调 整，还有一点就是发展服务型贸易，过去我们关心的只是贸易，而没有抓住服务环节。而今后我们很大一部份利润会来源于服务，不只是赚摩托车的差价，还要向服 务型方向转变，增加产品的附加值。摩托车不仅是一个产品，不只是卖一堆铁，还有摩托车文化，它是一个生活方式、一种摩托车文化和一个理念。其实做一种文 化，比做一个产品要难得多，消费者购了一辆车，就是同时买了一个生活方式，健康的生活方式是一种正能量。
作为媒体，不只是要向消费者传达一个生活方式和理念，还要对我们企业，宣传如何做好一种摩托车精神，要让消费者认可和接受。现在我们好多企业，包括一些 知名的大企业，严格说起来这种精神和文化，还都没有做到位。现在为什么有这么多的人在买哈雷，就是因为这么多的人认可了哈雷的这种文化和哈雷倡导的这种生 活方式，认同哈雷摩托车的这种打扮、这种服装、这种生活方式和营销模式。我们现在做高端车的企业，不只是要在车上做出高端，还要在文化上做出高端，不能只 是让经销商只是在做一个生意，而是要做成一个事业。
行业媒体还要对经销商，在企业文化的提高和创新上提供宣传。如果你的生活方式和所倡导的理念，能被消费者认可和接受，别人就会喜欢与你打交道，这对你的生意，你的事业将是一个很大的推动。
今天我们的商家，参观了望江“天地游侠”成都体验店，听说这个店光装修就用了一百多万，很多人认为太贵了，说钱用得不是地方。其实我认为这些钱花得很值 得，这是花在自己身上的，他把自己的事业和爱好结合起来了。你们作为行业媒体，可能在市场跑得比较多，你们可根据不同的市场特点，探索不同的营销模式，看 各地、各品牌是如何实现营销模式的转变，然后，对其一些好的营销模式，探索出营销模式转型带来的新的利润增长点，通过你们这一个平台，给予宣传和推广。
记者：谢谢秘书长！
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