打破既有骑乘概念AEON3D-350(3)

　　引擎与悬吊

　　AEON 3D-350 采用特殊的 HTS 前双轮液压倾斜系统做为特点，其结构上与目前大多数的速可达绝对不同，在操控性与稳定性取得一个较适当的平衡点；另外引擎则是采用水冷 346c.c. 单凸轮轴引擎，虽然最大马力数据并不是很亮眼，但可达 30Nm 的最大扭力输出，让因为机构较多而车重较重的 3D-350 起步加速等都在黄牌大羊应有的感受之内。

　　前双轮使用A臂与连杆连结，搭配 HTS 液压倾斜系统控制左右轮的倾斜角度连动性，这套系统原厂建议每 5000km 需回原厂检查液压系统稳定度，确保骑乘时安全性。

　　在两边有着类似碳纤维纹路的杆子，就是 HTS 液压倾斜系统，HTS 液压系统的液压杆上有防尘盖组，能够避免骑乘时灰尘或者小石头等敲击，另外这组液压杆同时也做为前轮避震器使用，骑乘时两端同时压缩下，多余的油气将会回到中央的储存罐进行暂存或者平衡，设计非常巧妙。

　　3D-350 的前轮摆臂为 A 臂形式，并透过多组连杆稳定摆臂动态，让 3D-350 的骑乘稳定性真的更胜以往的二轮机车。

　　轮框采用六爪造型，轮框与哈姆的固定方式为三颗螺丝固定，中间的 AEON 商标设计也有点像是汽车中性能车款爱用的双色配色，在轮框造型上还真有类似跑车般的感觉。

　　前轮碟盘为 240mm 的打孔固定式碟盘，并搭配对向双活塞固定卡钳，增加煞车力道；两端配置都是相同设计，煞车油管为金属油管，煞车时的手感比较偏硬一点。

　　3D-350 采用的对向双活塞固定卡钳，卡钳来令片采用单插销设计，并且使用 C 扣将插销固定住，不过这样更换来令片时就要特别注意 C 扣千万不能遗失，不过还是建议这种特殊的悬吊车款，更换来令片应回到宏佳腾的经销商进行处理较为妥当。

　　前轮有可拆装式的增长土除，在下雨天时泥水较不容易卷起，土除的材质偏软，骑乘时可能需要注意不要撞到或者勾到土除。

　　前轮使用 DURO 华丰轮胎的 Racing 系列胎种，规格为 110/80-14，胎纹可以参考右侧照片。

　　前轮后方设有主水箱，面积非常大，但是正中央碰巧被车体本身的设计挡住，因此实际撞风面积仅有最左与最右各 1/3 左右。

　　引擎传动室部分，3D-350 的传动室空间并不会过于突出，过弯时不太会被传动外盖给限制住倾角；另外值得注意的是，3D-350 引擎吊架是采用下悬吊系统，因此过弯时的车体稳定性比起大多数采用上悬吊系统的车款稳定许多。

　　后避震采用双枪五段预载可调设定，为了应付后轮较大颗的关系，后避震长度较长，不过相对也带来不错的骑乘舒适性。

　　右边排气管部分，采用全包复式排气管设计，排气管造型角度上算是非常上翘的，但是出口有微持法规认可，为下压式的出口，因此对于后方车辆用路人等，比较不会将废气直接喷于脸部等。

　　另外从摇臂上可以看出来有两颗卡钳，分别是靠近后方的机械式卡钳以及摇臂内的油压式卡钳，油压式卡钳就是正常煞车时使用的卡钳组，而机械式卡钳则是拉下 HTS 液压倾斜系统锁定拉杆时，带动的手煞车卡钳，透过钢索可以调整煞车力道的咬合程度，且也可以避免长时间使用手煞车造成油压失效的问题。

　　后轮卡钳近照，卡钳同前轮的卡钳设计，但后轮碟盘来到惊人的 256mm 直径，在机车前后碟煞车款中，鲜少有后碟盘比前碟盘还大的情况。

　　后轮也是使用 DURO 华丰轮胎的 Racing 系列，规格为 140/70-15，胎纹则可以参考照片右方。

　　试驾

　　关于宏佳腾 3D-350 车款，最让人第一个注意到的部分就是前轮倾斜机构所带来的操控特点，在前些日子由官方举办试驾活动时，就有感受到不同于普通二轮车款的稳定性，但因为试驾道路距离较短，无法深刻体会出更多骑乘时所带来的回馈，所以这次试驾也特别将车辆外借久一点，以一整日混合台北市区、新北山区及高架道路等共约 250km，为了就是更深入了解这台车，并将回馈的感受带给大家。

　　3D-350 在车辆稳定性方面，这绝对是比起二轮车系稳定许多，不论是市区骑乘或者山区骑乘，都能明显感受到液压倾斜系统在变换车道、转弯时带来的安定感，甚至在试驾时故意让前一轮往弯中的水沟盖压过，车身也不会像以往二轮车系容易产生晃动，不过虽然前面有两个轮子，但还是要秉持着安全驾驶观念，尽量避开这类危险路段骑乘，才是明智之举。

　　稳定性是有了，那么操控性呢？3D-350 虽然采用前二轮设计，能够增加稳定性，过弯时彷佛有只无型的手在弯中内侧撑住整台车，让车辆稳稳的过弯，但却让车辆灵活度方面大打折扣！以较快速度过弯时，很明显感受到车辆会有不断外抛的趋势，倘若往弯内中心再度压下，虽然不会到晃动的程度，但倾斜角度会让人充满心理压力，因此以一般骑乘大羊的习惯下，3D-350 在中高速度过弯方面并不是这么灵活顺手。

　　不过这时候就想起，若是采用不同的过弯方式呢？上市试乘会时有说明到这台车建议采用”逆操舵”方式骑乘，于是换个方法骑乘下，小编感受到逆操舵的确改善这台车入弯时灵活度较差的问题，但入弯后，逆操舵操控技巧依然无法改善弯中外抛的情况发生，因此这时再改用内倾过弯后，3D-350 终于能够顺着想法过弯罗！这样的过弯感受真的是又稳又顺，是在二轮车款上绝对感受不到的回馈感。

　　加速性能方面，3D-350 虽然马力有到达 30ps，不过因为车重较重，面对大多数的正 300 级距二轮大羊，在加速度方面可能会打平手而已；虽说如此，3D-350 在市区及高架道路所需的加速度依然足够，不会有超车时力不从心的感觉。

　　但是煞车性能方面就让人有点难以接受，最主要不论前煞或者后煞车的煞车拉杆行程都过短，非常不利于手感掌握，间接连带影响煞车力道拿捏，要不是过急就是不够；使用脚煞车做前后连动煞车时，也是得到相同的结果，尤其后轮容易在煞车时锁死；虽然 3D-350 有三个轮子稳定，但这样的煞车性能小编认为改善空间还很大的。

　　而 3D-350 在座垫舒适性上，的确有对应到其身分定位是大羊车款，舒适度不在话下，当日骑乘有一段连续骑了 100km 也丝毫感受不到疲惫；另外这台车更多人在意的就是停车体积问题，到底前二轮停车是否会占据过多停车面积呢？相信这张图已经给了答案，宏佳腾 3D-350 因为属于黄牌大型重型机车，因此停车时须遵守公立停车场需停放于汽车停车格的规定，一格汽车停车格可以轻松停入 3D-350 外，空间还剩下可以再放入另一辆大型重型机车唷！

　　这边直接以友人的 SYM GTS300i Sport ABS 进行比较，不难发现停车时其实并不会造成许多太大的问题，3D-350 的宽度虽然因为前二轮的关系，看起来非常宽，但其实只是将两个轮子拉至车辆本身的最左方与最右方，面对渐渐的有许多县市跟随台北市的一格多车停放政策，3D-350 并不会过于浪费汽车格空间。

　　整体而言，3D-350 的操控驾驭感受都算是非常新鲜奇特的，不论是过弯时的弯中支撑性，或者舒适度方面，3D-350 的整体设定都非常适合国内道路骑乘，尤其前二轮倾斜系统面对台湾道路许多的修补路面，压过时几乎感觉不到差异，试驾过后换回自己的车压过相同路段，还以为自己的车辆悬吊故障了呢

　　宏佳腾 3D-350 终于正式降临国人面前，对于许多爱好大型重型机车的车友们，3D-350 特殊的操控感受值得实际尝试一番，属于黄牌大型重型机车的 3D-350，在路权上与安全性都做到面面俱到，车箱空间以及前方置物空间等都非常贴心实用，不过车把手的位置可能需要考虑进行调整，试驾途中发现把手开关位置较为前倾，因此打方向灯等动作并不是非常顺手，若再将骑乘距离拉长，也会因为把手角度前倾的关系，让身体比较容易产生疲劳。

　　3D-350 许多不同于二轮的骑乘观念，非常适合完全没有接触过二轮机车的骑士朋友们选择，但若是已经骑乘二轮许久的骑士车友们，骑上 3D-350 时，不妨先忘记在二轮机车上学得的技巧，重新体验 3D-350 所带来的回馈感受，这将会让骑乘时的乐趣及安定性提升许多，不过虽说有前二后一轮稳定住车身，但若是能在骑士安全观念已经建立的情况下加入 ABS 防锁死煞车系统，相信更能提升这辆车的安全性罗。